世界上每四輛轎車就有一輛是在中國售出。當前中國二三線城市對汽車的需求增加尤為突出。而且在中國，車輛交通直接影響著空氣質量。據中國政府數據顯示，北京 31% 的空氣污染是由汽車尾氣排放造成。因此，中國政府致力大力推動和發展新能源汽車，目標是至2020年實現全國新能源汽車保有量達到五百萬輛。“對于這一目標是否能實現，很多機構持懷疑態度。且到2020 年，燃油消耗量也要減少 30%。因此，中國的傳動與驅動系統開發人員正加倍專注于更經濟的低能減排技術研究。要實現這個目標，就必須優化常規驅動裝置，并且推進不同等級驅動裝置的電氣化。”CTI論壇顧問委員會主席、德國布倫瑞克工業大學教授 Ferit Küçükay 先生說。
在尋找適合市場及部門要求的“度身定制”解決方案的過程中，研發人員不可避免的會接觸到各種不同的傳動與驅動方案。例如，大部分方案中，人們將電機與功率電子設備集成到傳動系統中，從而實現驅動裝置電氣化。因此，最近幾年出現了一些如“主動式變速器”、“混合變速器”或者“多模式變速器”等不同形式的全新變速器方案。
“為此，在中國舉辦的第四屆國際CTI 論壇上，專業報告會也將重點聚焦在效率的提升和設計方案的多樣性方面。于此同時，除了傳統及混合與電力驅動裝置的新進展，能夠優化整個驅動系統的汽車部件也是我們論壇討論的重點之一。” CTI論壇歐洲、美國及中國的負責人 Sylvia Zenzinger 女士解釋道。
起步和換擋元件如何改善舒適性、動力性和效率?哪些變速器方案會給中國帶來何種好處?混合驅動方案如何進一步提升整體驅動系統的效率?中國采取了哪些措施來推進新能源汽車的基礎設施建設?專家們將在CIT這個交流平臺上，通過在6個分會場同時舉行的各專業會議中深入探討以上問題及其它相關話題。關于論壇日程的詳細信息請見：
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除了負責人 Ferit Küçükay 教授本人，來自世界各地的眾多專家學者也將在論壇上作做專業報告，其中的主要報告嘉賓有：中國汽車工業協會(CAAM)副秘書長葉盛基教授(中國);奧迪股份公司變速器研發主管 Michael Schöffmann先生(德國);重慶長安汽車股份有限公司項目總監楊志斌先生(中國);上海新能源科技成果轉化與產業促進中心主任劉文波先生(中國);采埃孚(中國)投資有限公司亞太地區研發總監、工程技術中心主任高若夫博士(中國);寶馬集團縱置式混合動力變速器研發主管 Stefan Heller 博士(德國)。同時，中國能源汽車傳播集團(China Automotive News 也隸屬于該集團)董事長李慶文先生和中國齒輪工業協會(籌)秘書長李盛其先生也將作為特邀嘉賓參加本次CTI會議。
在 9 月 16 日的介紹日中，新人與初學者可以全面了解傳統、混合動力和電驅動系統的基礎知識，內容包括：傳動裝置的任務、結構與功能，不同的基礎傳動裝置類型及其優勢與局限，而且還會對各種先進變速器進行介紹和詳細講解。在 9 月 17 至 18 日的主論壇日期間，還將同期舉辦 “Transmission Expo(變速器展會)”，該展覽會是對論壇的有力補充，最多可容納 40 家變速器制造商和配件供應商參加。該變速器展覽會可以讓參與論壇的與會者和參展商全方位的展示自己公司的最新產品和創新技術，是一個進行深入專業交流的又一理想平臺。此外，在 9 月 17 日晚上，主辦方將邀請所有與會嘉賓和展商參加一場互動晚宴，為大家再次提供一次進一步交流與聯系的機會。
CTI 論壇 –同樣立足歐洲和北美
中國 CTI 論壇是德國CTI 論壇的一個姐妹論壇,其突出特點是：報告質量高、主題貼近中國市場、與會者中決策者居多。作為世界上汽車傳動領域最重要的盛會之一,德國CTI論壇去年在德國首都柏林聚集了來自全球約 1350 名與會者和 120 家參展商。在美國，CTI論壇也已成功舉行了九屆。CTI國際論壇因其高度的市場貼合度和專業性，在業內受到廣泛贊譽，深受推崇和信賴，成為該行業的市場領導者。在全球化的發展趨勢下，CTI論壇主辦方憑借多年的經驗，于 2012 年在中國成功組織了首次 CTI 論壇。如今，該活動已逐漸發展成為傳動與驅動技術領域人士不可錯過的年度盛會。
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