在2016年6月的年度股東大會上，大眾集團發布“攜手共進——2025戰略”，計劃到2025年推出30多款純電動汽車，并啟動數十億歐元的投資計劃，將該集團打造成首屈一指的電氣化公司。德國另一家汽車制造商戴姆勒也在同年10月發布了“瞰思戰略”(CASE)，強調了其在電動汽車、自動駕駛和汽車共享等領域的變革。該公司還將成立電動汽車子品牌EQ，到2025年推出10余款電動汽車，將奔馳打造成高檔電動汽車市場的領導者。
一直致力于混動技術，遲遲未進軍純電動汽車的豐田也確認將在2020年推出純電動汽車。據日媒報道，豐田將于明年創建一個研發團隊，專注于研發續駛里程達300公里以上的純電動汽車，因為汽車業內人士一直認為，只有電動汽車續駛里程達300公里以上，消費者的“里程焦慮”才會消失。在豐田推純電動汽車的消息傳出后，馬自達CEO小飼雅路也明確表示，馬自達計劃2019年正式推出純電動汽車，屆時首先在美國銷售，而后推向中國及歐洲市場。
捷豹純電動SUV I-Pace
就連一直走“高冷”路線的豪華車品牌捷豹路虎也計劃在電動汽車市場謀得一席之地。在2016年的洛杉磯車展上，捷豹路虎不僅發布了捷豹I-Pace純電動概念SUV，還公布了該公司2020年新車規劃，到2020年旗下半數車型都將提供電動版。
高低端品牌齊發力，電動汽車市場好不熱鬧。隨著新玩家的競相登場，未來電動汽車的競爭將會更加激烈。
污染罪魁禍首之一?柴油車風光將不復存在
大眾“排放門”丑聞爆發后，全球欣欣向榮的柴油車市場受到了嚴重打擊，昔日風光不再。為了防止車企再鉆空子，歐盟、美國、韓國等國家和地區加強了對柴油車的審查和監管力度。
自大眾“排放門”曝出以來，德國便開始對各大車企的柴油車進行初步測試。2016年初，法國政府指派特別調查小組對雷諾汽車公司進行了突擊檢查，雖然發現該公司車輛未安裝類似大眾的作弊軟件，但查出該公司柴油發動機排放超標。同年6月，菲亞特克萊斯勒和歐寶旗下部分車型涉嫌氮氧化合物排量超標而遭到德國交通部傳訊。一時間，大眾“排放門”丑聞引發的柴油車問題像“多米諾骨牌”一樣在全球蔓延。
盡管歐洲一直是柴油車的主戰場，不少跨國車企也競相在該地區推出柴油車，但隨著歐洲排放標準更嚴格，以及大眾“排放門”丑聞的影響，不少車企選擇用混動車或電動汽車來替換柴油車，沃爾沃和豐田就是兩家代表。沃爾沃計劃在歐洲用插電式混合動力車取代柴油車，豐田則考慮全面淘汰柴油車。日益嚴格的排放標準是豐田考慮淘汰柴油車的一個原因，而且豐田發現，沒有柴油車，該公司也能盈利。
在大眾“排放門”事發地美國，環保署(EPA)等監管機構加強了對所有車型的審查，特別是柴油車的審查。“排放門”曝出后，大眾品牌在美國的銷量遭遇“滑鐵盧”。2016年11月，大眾集團確認不會再向美國消費者提供大眾品牌柴油車，旗下高檔車品牌奧迪也表示，在美國推出的眾多產品中，很可能只有一款柴油車。寶馬、奔馳、馬自達等車企也紛紛宣布，推遲旗下柴油車在美國的上市時間。盡管柴油車市場不像很多人想象得那么慘烈，依然有忠實粉，但昔日風光將不會再重現了。
勢頭不可擋?SUV將不斷蠶食轎車及MPV份額
MPV大變臉
近年來，由于油價下跌，SUV在全球高溫不退，跨國車企也隨著這種浪潮推出了越來越多車型。不用說SUV一直備受推崇的美國和中國了，就連MPV火爆的歐洲車市也發生了逆轉。在歐洲，SUV細分領域也非常火爆，而MPV細分市場則每況愈下，冰火兩重天。
美國汽車制造商福特曾預測，2020年，美國新車銷量中SUV的比例將達到40%。日本三大汽車制造商豐田、本田和日產早就將重點轉向了SUV。隨著最大市場美國對大型車的鐘愛，這三家車企還將同時增產SUV和皮卡。由于日本國內微型車市場遇冷，原本以緊湊車和微型車生產和銷售為主的日本小眾車型，如鈴木、馬自達和三菱，也都追隨豐田、本田和日產的腳步，積極進軍SUV市場，以拉動銷量增長。就連一直在美國市場主打SUV的日本小眾汽車制造商斯巴魯也不甘落后，加大了SUV的產量。美國汽車制造商福特和通用也毫不示弱，希望通過推出更多SUV，向日系車企發起全面挑戰。
還有些跨國車企選擇將原有車型從MPV轉換成SUV，如標志3008和5008。歐洲汽車品牌歐寶也在2016年11月正式宣布，將旗下麥瑞納以及賽飛利MPV轉換成SUV。不少市場分析師均指出，由于經濟和社會因素，例如較低的燃料價格以及SUV外觀的巨大吸引力，SUV熱潮將還會持續很長時間。MPV“變臉”能否幫助這些車企提升銷量，并在火熱的SUV細分領域分得一杯羹呢?我們拭目以待。
迎新季?四年內燃料電池車新入局者將不斷涌現
豐田Mirai
對于汽車業而言，氫燃料電池車并不是新鮮詞。一些跨國車企早在20多年前就開始進行氫燃料汽車研發了，不過最近兩三年氫燃料汽車才真正實現量產和上市。除已經陸續上市的氫燃料電池車外，不少跨國車企還在醞釀氫燃料電池車，未來新入局者將不斷涌現。
2013年2月，現代ix35 FCV在韓國蔚山下線，使得現代汽車成為全球首家量產氫燃料汽車的汽車制造商。一直致力于環保車的豐田汽車自然毫不示弱。除推出搶盡風頭的Mirai氫燃料電池車外，豐田還在去年的東京車展上發布了FCV Plus氫燃料電池概念車，旗下高檔車品牌雷克薩斯也發布了氫燃料電池概念車LF-LC。此外，豐田自去年就開始測試氫燃料公共汽車，并即將測試其他大型氫燃料電池車，如半掛車。同為日本三大車企的本田，旗下首款氫燃料電池車Clarity FCV于2016年3月在日本正式上市，2016年底按計劃會在歐洲和美國進行租賃。
在2015年的東京車展上，奔馳發布了一款名為“Vision Tokyo”的氫燃料電池概念車，該車雖不大可能量產，但代表了奔馳對于未來出行和自動駕駛汽車的設想。同為“德系三強”的寶馬和奧迪也公布了其在燃料電池車方面的規劃。寶馬表示，2020年將向市場投放數百輛氫燃料電池車，旗下首款氫燃料電池車很有可能是一款大型轎車。在2016年1月的北美車展上，奧迪發布了旗下首款燃料電池概念SUV A7 h-tron，該概念車將成為奧迪未來燃料電池車的雛形。
與其他車企相比，通用汽車并沒有急著將燃料電池車推向私家車市場，而是首先考慮軍用領域。雙方共同打造的氫燃料電池車將于2017年開始測試，在軍事基地使用，并有可能用于前線作戰。在燃料選擇方面，日產可謂獨樹一幟。該公司計劃2020年正式發售的全新燃料電池原型車e-Bio Fuel Cell，是全球首款固體氧化物燃料電池車，以乙醇為燃料。
除車企發力氫燃料電池車外，一些國家也在積極推進相關基礎設施建設，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。
不差錢?政府持續掀起充電設施建設熱潮
電動汽車充電站
一直以來，充電設施不足是電動汽車普及的一大障礙。為加速電動汽車發展，美國、歐洲、韓國及中國等均出臺了充電設施建設方面的政策，全球掀起了一股電動汽車基礎設施建設熱潮。
2016年11月，美國政府宣布，計劃在美國35個州以及華盛頓哥倫比亞特區建設48條國家電動汽車充電走廊。該項目最終將涵蓋美國55條州際高速公路，總里程達到2.5萬英里(約合4萬公里)。該充電走廊列表中所包含的大多數州際公路，其指示標已準備就緒，用于提醒司機公共充電站和其他替代燃料設施所在的位置。美國政府計劃每隔50英里(約合80公里)建設一座充電站，主要位于高速公路服務區或高速公路出口位置，以確保車主能夠及時充到電。
歐盟在推廣當地電動汽車充電設施建設方面也是大招頻出，毫不遜色。2016年11月初，歐盟宣布了一項超級快充電網的計劃。該充電網絡將由25個充電站點組成，連接荷蘭、比利時、德國和奧地利，預計將于2018年完成，預計花費1300萬歐元。此外，歐盟還醞釀出臺一項關于推廣電動汽車的新草案，到2019年歐洲所有新建或改建住房都必須安裝電動汽車充電設施。作為歐洲最大的汽車市場，德國自然不能拖后腿，該國政府啟動了10億歐元的電動汽車補貼政策，其中3億歐元將用于充電基礎設施建設。
在充電基礎設施建設方面，亞洲國家也蠻拼。以韓國惟一的電力公司——韓國電力公司(KEPCO)為主導，韓國決定投資2000億韓元(約合人民幣11.87億元)，在其全國范圍內鋪設充電網絡。按照計劃，政府會在2016年11月底在主要街道旁搭建150個充電站，300個快速充電樁，供私人電動汽車和電動出租車有償使用。同時，將在全國的公寓區安裝約3萬個常規充電樁。在中國，政府對新能源的推廣力度持續加大，2009年初啟動“十城千輛” 工程，2013年出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，宣布將擇優確定示范城市名單。如今，中國一躍成為了全球電動汽車銷量第一大國。
有賴于各國政府的大力投資和推廣，未來電動汽車充電也能像傳統燃油車加油一樣便捷。
搶蛋糕?車用電池將持續大幅擴張
車用電池大幅擴張
隨著全球多個多家和地區排放標準日趨嚴格，人們對于電動汽車的需求隨之增加，車用電池需求量也相應水漲船高。不單單是傳統電池生產商忙于增投資擴產能，就連跨國車企也開始在電池方面有所布局，未來車用電池的擴張勢不可擋。
為了搶占這一熱門市場，以三星SDI、LG化學、SK Innovation為代表的韓國電池供應商紛紛在全球主要汽車市場及其周邊建廠，并爭奪車用電池訂單。2016年9月，三星SDI計劃在匈牙利投建新的電池工廠，這將是該公司繼其韓國蔚山工廠、中國西安工廠之后，在全球設立的第三個車用電池生產基地，主要滿足歐洲電動汽車市場的需求。除了三星SDI外，LG化學也有意在歐洲布局。據悉，LG化學考慮在波蘭新建一家電池工廠，一旦建成，將成為LG化學的第二大電池工廠。韓國另一家電池供應商SK Innovation不僅一直在積極擴充其在韓國工廠的電池產能，還考慮將在中國建設電池工廠。
電池是電動汽車的核心部件，越來越多的跨國車企意識到核心技術的重要性。在公布“2025戰略”的同時，大眾集團還計劃大力研發電池技術，并將其打造成該集團的核心競爭力。戴姆勒則計劃投資10億歐元用于電池生產及相關技術研發，借此為旗下電動汽車提供堅實后盾。2016年初，戴姆勒就宣布投資5億歐元，在德國建立第二家電池工廠。
美國電動汽車制造商特斯拉獨辟蹊徑，選擇與松下在電池項目上保持密切合作。早在2009年，特斯拉就與松下合作研發電動汽車電池，松下還一直是特斯拉電動汽車鋰離子電池組的主要供應商。
盡管電動汽車電池的需求輛在不斷增加，但全球需求量在一定時間內是固定的，誰能搶得更大塊的蛋糕，還得憑本事說話。
長途不再是夢?電動汽車續駛里程向500公里挺進
保時捷首款純電動概念車Mission E
在電動汽車如火如荼發展過程中，續駛里程仍是人們關注的重點，也是一款電動汽車取得成功的關鍵因素之一。隨著電池技術的突飛猛進，近來跨國車企推出的電動汽車續駛里程正在不斷提升，例如通用雪佛蘭Bolt一次充電續駛里程可達320公里，電動汽車續駛里程達500公里以上將不再是遙不可及的夢想。
目前市面上在售的日產聆風、雷諾Zoe、寶馬i3等電動汽車的續駛里程均在100~200公里之內，在特斯拉Model S 400多公里續駛里程面前，這些電動汽車的競爭力略顯不足。為了與特斯拉一決高下，并吸引更多消費者，現代、奔馳、保時捷等紛紛宣布未來推出全新的純電動車型，并將目標定為400公里甚至更高。
2016年2月，現代汽車發布旗下首款純電動車型Ioniq純電動版，續駛里程約為180公里。現代汽車對此并不滿足，計劃2018年推出續駛里程為322公里的電動汽車，到2020年進一步將續駛里程提升至400公里。現代汽車表示，來自即將上市的特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt的競爭，以及來自中國電動汽車新貴的壓力，都是其加快產品研發的重要因素。
德國高檔品牌也對提升電動汽車續駛里程十分關注。在2016年的巴黎車展上，奔馳推出了一款高性能純電動概念車型，將于2018年投放市場，單次充電續駛里程可達483英里。保時捷也表示，將于2020年投資7億歐元投產去年法蘭克福發布的首款純電動概念車Mission E，該車可在15分鐘內充滿80%的電量，支持行駛400公里。如果完全充滿電，Mission E可達理論上的最大續駛里程500公里。奧迪2015年就曾宣布要研發能續駛500公里的SUV車載電池。
隨著電池技術的革新加速，電動汽車充電時間將大大縮短，將如同傳統動力汽車加油一樣便捷，屆時駕駛電動汽車長途旅行也不再只是夢想。
分身乏術?車企跨界合作將成新風尚
北汽與樂視合作
自動駕駛、車聯網、汽車共享等新興領域的發展，使得汽車制造商從此前簡單的造車、買車模式，轉至新型技術和商業模式全面開花。谷歌、蘋果、優步等科技公司在自動駕駛、車聯網等新興領域的優勢，使得傳統汽車制造商既看到了競爭壓力，也看到了汽車在消費者生活中角色的轉變。為了在新領域布局以求未來立于不敗之地，車企紛紛向科技公司伸出“橄欖枝”，跨界合作成為了一種新風尚。
大眾汽車與百度2014年就簽訂了戰略合作諒解備忘錄，在充分發掘和利用雙方各自優勢，共同探索汽車業大數據研究的創新和實踐。同年，上汽集團與中國最大的互聯網企業阿里巴巴集團簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。2015年，北汽與樂視控股達成合作意向，將把北汽在汽車研發制造方面的優勢，與樂視在互聯網相關領域的優勢能力相結合，打造出全新一代互聯網智能汽車與生態系統。這三個合作的出發點都是優勢互補，且都碰撞出了成功的“火花”。
近兩年，自動駕駛在汽車業火了半邊天。2016年5月，谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒集團(簡稱“菲克”)達成協議，將在無人駕駛汽車領域展開合作。據悉，菲克將為該無人駕駛項目提供100輛汽車，而谷歌則將為這些測試車裝備傳感器與電腦，使這些車具備自動駕駛與導航能力。寶馬也看到了與科技公司合作的優勢。同年7月，寶馬與英特爾及Mobileye宣布展開合作。據悉，到2021年，寶馬將與兩家合作伙伴共同實現無人駕駛車輛的生產。此外，福特還將在美國與優步聯手測試自動駕駛汽車。
時代在發展，車企的合作伙伴也不再僅局限于傳統汽車制造商這個圈子之內。不管是互聯網公司，抑或是初創公司，車企與之合作的例子比比皆是，似乎已是司空見慣的事。強強聯手，互取所長，既能增添合作的成功幾率，又能節約研發成本，何樂而不為呢?