7月31日，有媒體突然曝出了“雙徐”即將互調的消息：徐平即將調任中國兵器裝備集團(以下簡稱“兵裝集團”)任董事長、黨委書記，而長安汽車董事長，也就是兵裝集團公司的董事、總經(jīng)理、黨組副書記的徐留平，將接替徐平擔任一汽集團董事長、黨委書記。
隨后在8月2日，中國第一汽車集團公司發(fā)布主要領導調整決定：徐留平同志任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務;徐平同志任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記，免去其中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記職務。
徐留平執(zhí)掌長安汽車10年，取得了長安自主發(fā)展成為自主板塊第一的成績，這次調任一汽集團，外界認為他被寄予厚望。
一汽集團作為老牌央企，有“共和國長子”之稱，2017年以647.8億美元的營業(yè)收入再次入圍世界500強，排名第125位。但徐留平的擔子卻不輕，首先是一汽集團整體上市計劃目前仍沒有頭緒，其次是一汽集團自主板塊的問題，產(chǎn)品實力和品牌影響力都相對較弱，且缺乏核心技術。
同時，也有業(yè)內(nèi)人士推測，此次調令公布之后，徐留平肩上的長安汽車董事長職位依然保留，這或許是開啟了一汽集團與長安汽車合并的大幕。
長安轉型成績斐然
8月2日上午，一汽集團召開了中層以上管理人員大會，他們在迎接新一任董事長、黨委書記徐留平的到來。
徐留平在組織宣布任命決定后進行了發(fā)言，與會的一汽管理人員認為，這位新領導講話務實、接地氣。
據(jù)一汽集團官網(wǎng)信息，徐留平當天在發(fā)言中首先表態(tài)，從國家、社會層面講，一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任，他很愿意過來，他也明白自己肩負著重要歷史使命而來。
對于一汽現(xiàn)狀，他這樣談道：最近幾年以來，在徐平董事長帶領下，實現(xiàn)了一汽的平穩(wěn)過渡，保持了一汽總體生產(chǎn)經(jīng)營也比較穩(wěn)當，在合資企業(yè)成長的同時，自主品牌也取得進步，黨建及黨風廉政建設得到加強。接著話鋒一轉，談對當下汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局和本質的認識，強調新形勢下一汽集團如何轉型調整、如何迅速提升自主是所有問題的核心。
“要直面問題，直擊痛點，大膽改革，快速行動，要振奮精神，聚精會神，橫下一條心，背水一戰(zhàn)，迅速在自主品牌上有建樹。”
而對他將來的工作，他提到，第一，要做的事情是全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力;第二，要做的事情是堅持兩條腿走路，繼續(xù)抓好合資合作，增強后勁，尤其是在合資占比未放開以前，盡可能取得更大利益;第三，則是進一步加強黨建和黨風廉政建設。
同時，他也明白當下一汽員工的積極性和創(chuàng)造性有點低迷，必須有人提振士氣。他表示，要讓企業(yè)和員工共成長，大力推動企業(yè)關心員工，員工關心企業(yè)的“雙關心”文化，這也是他在長安汽車推行的核心文化理念之一，就是讓大家共同創(chuàng)造價值，共同分享價值，在企業(yè)成長壯大的同時，讓員工也有獲得感。
過去兩年，徐平為一汽集團帶來了較大的變化，在今年的《財富500強》排名中，一汽集團今年以647.8億美元的營收再次入圍，排名125位。今年上半年，中國一汽累計實現(xiàn)批發(fā)銷售159.9萬輛、終端零售151.9萬輛，同比分別增長7.6%、3.2%。其中，一汽解放是最大的亮點。2016年，一汽解放銷售卡車20.2萬輛，中、重型卡車市場份額19.25%，重型卡車市場份額第一。
外界有分析認為，徐平從東風集團帶來的經(jīng)驗，促進了一汽在卡車市場的復蘇，而調任兵裝的主要原因還是年紀問題，一汽的整體復蘇需要一個更年輕的領軍人物。
雖說此次徐留平的空降，要比此前徐平從東風集團調任一汽集團更加令人意外，但是回顧徐留平大力發(fā)展長安汽車自主板塊的成績，或許是一汽集團目前最緊缺也是最需要的經(jīng)驗。
與徐平此前一直在東風集團內(nèi)部工作30余年一樣，徐留平也在兵裝體系下工作30余載，自2006年開始任職長安汽車集團總裁，2007年正式成為長安汽車集團董事長，在徐留平主導的10年時間里，長安汽車從一個單一微車制造商成功轉型為自主轎車制造商。
從銷量上來看，2016年長安是中國四大車企集團中唯一一個自主品牌銷量超過合資品牌銷量的車企，其自主品牌占比56%，同時以128萬輛的優(yōu)秀業(yè)績成為自主品牌乘用車品牌銷量冠軍，平均月銷售超過10萬臺。
這樣的成功轉型，自主版目前僅此一例。
“充滿激情”“創(chuàng)新者”“敢作敢為”，是業(yè)內(nèi)輿論對于徐留平的整體印象。
作為國有汽車集團當中的“少壯派”領導之一，徐留平在2007年擔任長安汽車董事長開始，就提出了由微車為主向“商乘并舉”轉型的戰(zhàn)略，發(fā)展自主品牌乘用車業(yè)務。
雖然彼時，長安汽車與其他國有汽車集團一樣，主要依靠合資項目盈利，但是在發(fā)展自主和轉型的立場上，有想法的徐留平帶領的長安汽車走在了業(yè)界的前列。
“長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)。”徐留平多次對外界表示自己對自主研發(fā)的重視，并投入重金構建了全球“五國九地”的研發(fā)布局。到目前為止，長安汽車已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統(tǒng)等16個領域的國際先進實驗室，投資13億元建成中國西部最大、國際一流的長安墊江試驗場。
大量的投入最終也換來了豐碩的成果，僅用9年時間，到2015年，長安汽車就成為第一家自主品牌乘用車年產(chǎn)銷過百萬輛的企業(yè)。
最新銷售數(shù)據(jù)顯示，長安品牌乘用車1-6月累計銷售59萬輛，連續(xù)4年領跑中國品牌乘用車半年銷量。
推動一汽整體上市
資本市場對于高層調職的消息反應一向靈敏，8月2日有關徐留平調任的消息剛剛公布不久，一汽夏利(000927)就被投資者推出了一個漲停板，證券分析人士認為，這是資本市場“熱烈歡迎徐留平同志到任”的表現(xiàn)。
對于一汽集團而言，將長安汽車帶到了自主第一的徐留平的到來，被普遍認為是一個重大利好。
在過去的9年時間里，中國汽車市場經(jīng)歷的是高速增長逐漸轉向震蕩緩增長的時期，整體而言，自主品牌發(fā)展呈現(xiàn)活力的同時也逐漸兩極分化。
但就一汽集團而言，業(yè)務表現(xiàn)反差也比較明顯，在過去9年時間里面，一汽集團旗下的合資品牌像一汽大眾市場表現(xiàn)依然如火如荼，一些原本遭遇低谷的如一汽豐田、一汽馬自達也呈現(xiàn)強勢復蘇的態(tài)勢。
而一汽旗下自主汽車業(yè)務發(fā)展卻不盡如人意，一汽轎車連續(xù)兩次“違約”，一汽夏利數(shù)次陷入退市困境，一汽集團整體上市依然遙遙無期。
目前，一汽集團在產(chǎn)品體系方面主要面臨的問題是：自主板塊產(chǎn)品力不足、產(chǎn)品迭代更新速度太慢，自主研發(fā)能力較差以及品牌競爭力羸弱等方面，與此同時，一汽集團還面臨整體上市壓力，旗下子上市公司的同業(yè)競爭等頑疾，已成為推進一汽整體上市的阻力。
雖然2015年徐平自東風汽車集團調任一汽集團以來，業(yè)內(nèi)對于徐平的期望之一就是利用其在東風汽車的資源整合手段，實現(xiàn)一汽整體上市的夙愿，但是已經(jīng)年近60歲(當時58歲)的徐平已經(jīng)接近了央企領導退休的年紀，對于能否實現(xiàn)一汽整體上市，難度非常大。
業(yè)內(nèi)人士認為，環(huán)顧目前的國有六大汽車集團，自主品牌發(fā)展較好的當屬長安汽車和廣汽集團，其中長安汽車又是自主板塊當中的領軍企業(yè)，因此，長安汽車的掌舵人徐留平自然成為了徐平的最佳接班人。
該人士表示，今年53歲的徐留平作為高管，正是年富力強的最佳時間，其發(fā)展自主品牌的成績有目共睹，而經(jīng)過徐平整頓過后的一汽集團，接手起來也比兩年前剛剛反腐后更為順暢。
過去兩年，徐平肩上的擔子也不輕，接手了反腐窩案之后的一汽集團，在內(nèi)部更需要的是人心和士氣的穩(wěn)定。據(jù)媒體報道，徐平進行了大量的內(nèi)部梳理和維持內(nèi)部穩(wěn)定的工作。
原民族證券汽車行業(yè)分析師、全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴則對時代周報記者表示，徐留平發(fā)展自主的能力有目共睹，但是一汽的包袱重，想要短時間內(nèi)出成績并不容易。
此次徐留平上任后，能否通過改革創(chuàng)新破解機制難題，使一汽自主板塊重煥發(fā)展活力，解決一汽前期在資本市場的遺留問題，完成整體上市任務，相信業(yè)內(nèi)都在期待著徐留平會給出怎樣的答卷。
一汽長安合并猜想
“雙徐對調”之所以引人關注的另一個深層次的原因，就是此前一直備受矚目的一汽與東風合并的傳聞，如今已經(jīng)演化成了“一汽與長安汽車合并”。
曹鶴認為，傳聞多年的一汽與東風的合并，除了一汽自身發(fā)展的問題以外，東風作為中外合資公司，在合并的程序上也存在很多的難題，但長安汽車同樣作為國有企業(yè)，在合并的程序上會更加順暢。
之前，在調任消息公布后，有媒體發(fā)現(xiàn)，一汽集團官網(wǎng)上的管理層介紹頁面上，徐留平已經(jīng)是董事長兼黨委書記，但是消息并沒有提到他長安汽車集團和長安汽車股份有限公司董事長的職位。
這也意味著，目前徐留平任一汽集團董事長、黨委書記的同時，仍然擔任中國南方工業(yè)集團總經(jīng)理、黨組副書記長安汽車集團董事長、黨委書記和長安汽車股份有限公司董事長的職位。
因此，給了業(yè)內(nèi)更大的遐想空間。
有業(yè)內(nèi)分析人士評價，如果兼任是一個常態(tài)的話，徐留平已經(jīng)是汽車行業(yè)當中“最大牌”的汽車企業(yè)領導人，同時也或許說明主管部門對于汽車工業(yè)的整合思路有了變化，或許由一汽與東風的考慮，轉變?yōu)榱艘黄c長安的合并選擇。
曹鶴對此向時代周報記者表示，如果一汽與長安進行合并，那么合并的時候就能順理成章地剝離一汽的負擔，加上長安在自主板塊的領軍地位，屆時合并后的企業(yè)顯然更符合整體上市的要求。
但對于這種猜測，長安汽車以及一些專家并不認同。
對于徐留平的兼任，長安汽車新聞發(fā)言人楊大勇對時代周報記者表示，徐留平總的職位卸任需要一步步進行。有證券公司分析師也對此予以認同，認為長安汽車作為上市公司，其董事長的調任需要一個市場化的程序，因此徐留平目前還兼任董事長的職位，但是卸任應該只是走流程的時間問題。
只是，也有輿論認為，與徐平在東風發(fā)展自主的思路不同，徐留平在長安汽車的10年時間里，主要依靠自身發(fā)展來建立強大的自主研發(fā)能力，更符合一汽集團一直以來自主品牌的發(fā)展思路。
徐留平主政長安汽車之前，長安汽車不過是一個名不見經(jīng)傳的微型商用車制造企業(yè)，在他上任長安不久，就提出了堅持推動長安從單一微車制造商向自主轎車制造商轉型的戰(zhàn)略，重金投入的打造“五國九地”研發(fā)模式，2014年初見成效并在2015年達到巔峰，長安汽車終于成為自主車企學習的標桿和榜樣。
因此，假設主管部門有意促使一汽集團和長安汽車的合并，那么在長安威望依舊的徐留平，假設如今一汽掌門人的身份，是促使雙方合并更加順利的一個基本前提。
當然，這一切的前提，還是需要看徐留平到任一汽集團之后，會有什么樣的動作。但是徐留平首先需要解決的是，誰來擔起一汽集團總經(jīng)理的擔子?