發動機技術的革新歷程
從上世紀50年代開始，逐步從渦噴發動機到渦扇發動機，從低旁通比到高旁通比的渦扇，到非常高旁通比的齒輪傳動的渦扇發動機，到今天非常高的旁通比的齒輪穿洞渦扇發動機。在這個過程中，不斷地壓低燃油消耗、提高燃油效率和熱力效率。
普惠公司的PurePower項目，一共超過了80多個客戶，8000多個訂單和承諾的訂單。通過這個項目，降低了燃油消耗16%，降低了50%以上的排放，也降低了75%以上的噪音。同時，葉片的數量也減少了46%。所以，總體來講，每年可以為航空公司每架飛機節省超過一百萬美元，不光是燃油消耗的節省，還有很多其他方面成本的節約。
齒輪傳動渦扇技術：改變游戲規則的技術創新
詹姆斯•斯派奇指出，燃油效率提升有兩種方式，一種方式是推力效率的提升，還有一種方式是熱力效率的提升。最新的齒輪渦扇技術是可以通過齒輪箱技術來驅動風扇，然后產生推力，再不斷地改善風扇的效率，來提高推力的效率。
而齒輪箱，則是在風扇和低壓壓氣機之間安裝的一個非常重要的減速裝置，這樣的齒輪箱能夠實現最優化的轉速，來提高熱力效率和推力效率的提升。所以，在風扇和低壓壓氣機之間安裝的齒輪箱，能夠進一步的提高旁通率，進一步降低噪音的水平。另外，總壓力也能得到進一步改善，達到1.3。
此外，和44年之前的600多磅相比，今天，整個齒輪箱的重量減重到250磅，風扇的輕量化取得了很大的進展。
齒輪傳動渦扇技術，可以說是改變整個游戲規則的技術。在燃油效率、核心機的溫度、零部件的數量、業載、環境、噪音的降低、排放的降低等方面，都取得了非常大的進展。
用最新的齒輪渦扇發動機技術 為下一代巴航的E2提供動力
詹姆斯•斯派奇表示，普惠和巴航之間的合作關系歷史悠久，他們會用最新的齒輪渦扇發動機技術，來為下一代巴航的E2提供動力。
對于E2的項目，普惠公司已經拿到了1400多個發動機的訂單和承諾訂單，并就進一步深化合作，和巴航進行了商討，包括最終確定了190、195額定推力，有5架機型在試飛，積累了非常多的飛行經驗，PGW1500也取得了很大的進展，16800多次的飛行和45200多個發動機小時數，都實現了99.91%的發動機可靠性。目前有17架飛機，2個運營商在進行PW1500G的運行。
此外，詹姆斯•斯派奇還指出，目前，普惠公司也準備把產品推向更廣闊的市場，包括南航以及巴西的航空公司。
下一代發動機技術的未來走向
第二代齒輪的發動機，渦扇的壓力更加低，渦扇的片數也比較少，普惠公司正朝著這個方向在努力。
最后，詹姆斯•斯派奇強調，發動機的推力還會不斷擴大，一直到12000磅的推力，也就是說，它完全是可擴展的推力，GTF渦扇發動機的技術就是未來的技術。