2011年9月7日，在北京舉行的“第五屆（2011）中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇”上，來自商務(wù)部、國家發(fā)改委、工信部的官員，國內(nèi)外汽車領(lǐng)域知名 專家、中外汽車和零部件企業(yè)高管，中國12個汽車及零部件出口基地的代表，以“全球變局中的汽車零部件轉(zhuǎn)變”為主題，就汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多個議題發(fā)表 了看法。
國內(nèi)零部件企業(yè)還要更多依靠自主整車企業(yè)
對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)所面臨的發(fā)展機(jī)遇，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認(rèn)為，由于中國汽車市場還將在10～15年時間內(nèi)保持12%～15%的增長率，以及汽車產(chǎn)業(yè)的國際化和國內(nèi)自主整車業(yè)的快速發(fā)展，將為零部件產(chǎn)業(yè)帶來可觀的機(jī)遇。
徐長明提供的一組數(shù)據(jù)表明，日系整車企業(yè)在中國生產(chǎn)整車所用的零部件，10.5%是采用國外獨(dú)資的原裝進(jìn)口產(chǎn)品，29%是外商獨(dú)資產(chǎn)品，60.5%是中外 合資產(chǎn)品，基本上不采購內(nèi)資企業(yè)的零部件；美系車企也大體上相同，只是比例不一樣；歐系車企采購5.6%的內(nèi)資零部件產(chǎn)品；只有自主品牌的汽車企業(yè)采購了 52.8%自主企業(yè)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品。由此看出，自主品牌汽車的發(fā)展必然會拉動我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展；當(dāng)然反過來自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會促進(jìn)自主品牌汽車產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展。
中國汽車工程研究院副院長李開國介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到1.64萬億元。但他同時指出，這一產(chǎn)值是由3萬家汽車零部件企業(yè)產(chǎn)出的，平均每家企業(yè)的產(chǎn)值不到6000萬元，從某種程度上看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還是非常弱的。
徐長明也提出，自主汽車零部件企業(yè)在發(fā)展過程中面臨著三個方面的挑戰(zhàn)：一是自主零部件賴以生存的競爭優(yōu)勢、成本優(yōu)勢正在受到削弱，一方面外資零部件企業(yè)靠 規(guī)模優(yōu)勢和研發(fā)本土化形成越發(fā)明顯的成本相對優(yōu)勢，另一方面則是自主企業(yè)原有的勞動力和原材料競爭優(yōu)勢在近幾年逐漸削弱；二是標(biāo)準(zhǔn)的提升與法規(guī)的變遷，給 自主零部件企業(yè)形成技術(shù)與成本的雙重壓力，標(biāo)準(zhǔn)提高得越快，對自主零部件企業(yè)的打壓就越大；三是模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及，給自主零部件企業(yè)形成越來越 高的技術(shù)壁壘，國內(nèi)內(nèi)資企業(yè)能夠跟整車做同步開發(fā)、做模塊化生產(chǎn)的自主零部件企業(yè)太少了，或者說是幾乎沒有。
為此，徐長明給自主零部件企業(yè)開出的“藥方”是：爭取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，組織聯(lián)合攻關(guān)，戰(zhàn)略上先做大、再做強(qiáng)，并發(fā)揮汽車集團(tuán)公司的力 量。對于相關(guān)的政策問題，徐長明表示了一些不滿。他說，現(xiàn)在連餐飲業(yè)都給了很多上市公司指標(biāo)，但汽車零部件公司給的指標(biāo)卻很少，中國將來要變成強(qiáng)國，主要 還得靠制造業(yè)。
來自羅蘭貝格國際管理咨詢（上海）有限公司的沈軍則給出了另外一種“藥方”，即依靠并購獲得核心技術(shù)，由此獲得產(chǎn)業(yè)鏈的中高端利潤。這一點(diǎn)與徐長明提出的“注重國際收購”的建議不謀而和。
并購整合是企業(yè)未來發(fā)展中的一個重要手段
數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額（金額）的份額只占到20%，少10個百分點(diǎn)，原因就是低端車型比較多，高端車型 很少。如果再看利潤貢獻(xiàn)，中資車企只有10%的貢獻(xiàn)，90%都是國際品牌，意味著自主品牌盡管獲取了1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1/10。相比而 言，零部件工業(yè)整體發(fā)展水平甚至還要遠(yuǎn)低于中國自主品牌的整車制造，在很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。因此沈軍指出，自主品牌如果沒有掌握核 心零部件技術(shù)，最后造成的主要結(jié)果是利潤率非常低。
沈軍認(rèn)為，如何通過國際并購獲得一些領(lǐng)先的技術(shù)，如何尋找一些有利的時機(jī)，尋找一些潛在的收購對象，將成為中國企業(yè)非常熱門的話題。
羅蘭貝格提供的數(shù)據(jù)表明，從過去3年里發(fā)生的一些中國企業(yè)在國際上進(jìn)行并購案例中可以看到，自主企業(yè)不僅獲得了一些核心技術(shù)，而且還獲得了一些進(jìn)入國外整車廠配套的渠道，并且在生產(chǎn)經(jīng)營方面提高了管理水平。
在提出包括國際并購在內(nèi)的一系列零部件企業(yè)發(fā)展建議后，徐長明特意提醒國內(nèi)零部件企業(yè)：一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打做品質(zhì)，這是一個基本的前提，如果這個做不到，提什么建議都沒有用。
國內(nèi)零部件企業(yè)還要更多依靠自主整車企業(yè)
對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)所面臨的發(fā)展機(jī)遇，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認(rèn)為，由于中國汽車市場還將在10～15年時間內(nèi)保持12%～15%的增長率，以及汽車產(chǎn)業(yè)的國際化和國內(nèi)自主整車業(yè)的快速發(fā)展，將為零部件產(chǎn)業(yè)帶來可觀的機(jī)遇。
徐長明提供的一組數(shù)據(jù)表明，日系整車企業(yè)在中國生產(chǎn)整車所用的零部件，10.5%是采用國外獨(dú)資的原裝進(jìn)口產(chǎn)品，29%是外商獨(dú)資產(chǎn)品，60.5%是中外 合資產(chǎn)品，基本上不采購內(nèi)資企業(yè)的零部件；美系車企也大體上相同，只是比例不一樣；歐系車企采購5.6%的內(nèi)資零部件產(chǎn)品；只有自主品牌的汽車企業(yè)采購了 52.8%自主企業(yè)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品。由此看出，自主品牌汽車的發(fā)展必然會拉動我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展；當(dāng)然反過來自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會促進(jìn)自主品牌汽車產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展。
中國汽車工程研究院副院長李開國介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到1.64萬億元。但他同時指出，這一產(chǎn)值是由3萬家汽車零部件企業(yè)產(chǎn)出的，平均每家企業(yè)的產(chǎn)值不到6000萬元，從某種程度上看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還是非常弱的。
徐長明也提出，自主汽車零部件企業(yè)在發(fā)展過程中面臨著三個方面的挑戰(zhàn)：一是自主零部件賴以生存的競爭優(yōu)勢、成本優(yōu)勢正在受到削弱，一方面外資零部件企業(yè)靠 規(guī)模優(yōu)勢和研發(fā)本土化形成越發(fā)明顯的成本相對優(yōu)勢，另一方面則是自主企業(yè)原有的勞動力和原材料競爭優(yōu)勢在近幾年逐漸削弱；二是標(biāo)準(zhǔn)的提升與法規(guī)的變遷，給 自主零部件企業(yè)形成技術(shù)與成本的雙重壓力，標(biāo)準(zhǔn)提高得越快，對自主零部件企業(yè)的打壓就越大；三是模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及，給自主零部件企業(yè)形成越來越 高的技術(shù)壁壘，國內(nèi)內(nèi)資企業(yè)能夠跟整車做同步開發(fā)、做模塊化生產(chǎn)的自主零部件企業(yè)太少了，或者說是幾乎沒有。
為此，徐長明給自主零部件企業(yè)開出的“藥方”是：爭取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，組織聯(lián)合攻關(guān)，戰(zhàn)略上先做大、再做強(qiáng)，并發(fā)揮汽車集團(tuán)公司的力 量。對于相關(guān)的政策問題，徐長明表示了一些不滿。他說，現(xiàn)在連餐飲業(yè)都給了很多上市公司指標(biāo)，但汽車零部件公司給的指標(biāo)卻很少，中國將來要變成強(qiáng)國，主要 還得靠制造業(yè)。
來自羅蘭貝格國際管理咨詢（上海）有限公司的沈軍則給出了另外一種“藥方”，即依靠并購獲得核心技術(shù)，由此獲得產(chǎn)業(yè)鏈的中高端利潤。這一點(diǎn)與徐長明提出的“注重國際收購”的建議不謀而和。
并購整合是企業(yè)未來發(fā)展中的一個重要手段
數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額（金額）的份額只占到20%，少10個百分點(diǎn)，原因就是低端車型比較多，高端車型 很少。如果再看利潤貢獻(xiàn)，中資車企只有10%的貢獻(xiàn)，90%都是國際品牌，意味著自主品牌盡管獲取了1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1/10。相比而 言，零部件工業(yè)整體發(fā)展水平甚至還要遠(yuǎn)低于中國自主品牌的整車制造，在很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。因此沈軍指出，自主品牌如果沒有掌握核 心零部件技術(shù)，最后造成的主要結(jié)果是利潤率非常低。
沈軍認(rèn)為，如何通過國際并購獲得一些領(lǐng)先的技術(shù)，如何尋找一些有利的時機(jī)，尋找一些潛在的收購對象，將成為中國企業(yè)非常熱門的話題。
羅蘭貝格提供的數(shù)據(jù)表明，從過去3年里發(fā)生的一些中國企業(yè)在國際上進(jìn)行并購案例中可以看到，自主企業(yè)不僅獲得了一些核心技術(shù)，而且還獲得了一些進(jìn)入國外整車廠配套的渠道，并且在生產(chǎn)經(jīng)營方面提高了管理水平。
在提出包括國際并購在內(nèi)的一系列零部件企業(yè)發(fā)展建議后，徐長明特意提醒國內(nèi)零部件企業(yè)：一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打做品質(zhì)，這是一個基本的前提，如果這個做不到，提什么建議都沒有用。