7月20日，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的薄弱環(huán)節(jié)與最具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域——自動(dòng)變速器行業(yè)的國內(nèi)外精英們齊聚重慶，參加了由北京北齒有限公司、重慶藍(lán)黛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司主辦，重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)協(xié)辦，北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國汽車工程研究院做技術(shù)支持的“2012年中國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會(huì)”。
作為中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專業(yè)性很強(qiáng)的一次全國性會(huì)議，此次研討會(huì)是在我國汽車產(chǎn)業(yè)處于高位徘徊、自主品牌汽車自動(dòng)變速器處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初級(jí)階段的背景下召開的。與會(huì)人士從不同角度為中國人自己的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展進(jìn)行交流與研討。
產(chǎn)業(yè)化方向明確
以汽車總成的重要性而論，在近幾年國內(nèi)以新一代發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的研發(fā)、生產(chǎn)如火如荼地開展多年之后，由于政策與市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求以及廣大消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性、操控安全性要求的不斷提高，自動(dòng)變速器技術(shù)也從多年來以研發(fā)、試制為主要特征的產(chǎn)業(yè)化孕育期發(fā)展到了即將全面落地開花的時(shí)刻。
與作為汽車“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)是在已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上持續(xù)改進(jìn)和提升，但自動(dòng)變速器在我國幾乎沒有任何的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，除了與手動(dòng)變速器相關(guān)性比較大的AMT和DCT的部分機(jī)械部件外，其他許多核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件基本上皆處于空白狀態(tài)。要想在別人幾十年產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，尤其是在其所搭載的平臺(tái)——汽車絕大部分已經(jīng)各有所用的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌自動(dòng)變速器要想擠進(jìn)一塊市場(chǎng)空間，其難度可想而知。
從近年來國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策即能看出，自動(dòng)變速器是當(dāng)前和將來很長一段時(shí)間內(nèi)國家要重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。如2010年10月工信部《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案》的通知中指出，配套高檔轎車和重載卡車的汽車節(jié)能自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵零部件是產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案的重點(diǎn)任務(wù);在《中國齒輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》和《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向(2010年)》中也都明確指出，滿足節(jié)能環(huán)保和新能源汽車要求的自動(dòng)變速器總成及其關(guān)鍵零部件，以及電驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)、混合動(dòng)力汽車專用動(dòng)力耦合及傳動(dòng)裝置等是汽車和齒輪等相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和投資的重點(diǎn)。在今年4月國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中，也將包括汽車自動(dòng)變速器在內(nèi)的新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用列入規(guī)劃。
研討會(huì)期間，記者從中國齒輪協(xié)會(huì)秘書長李盛其處了解到，盡管自主的自動(dòng)變速器廠商在發(fā)展中面臨著各種各樣的難題，但產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的方向是明確的，與國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求吻合，未來共性技術(shù)平臺(tái)的搭建和自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的互利互助發(fā)展是中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
自主技術(shù)仍然存在機(jī)會(huì)
1908年，世界上就誕生了福特汽車公司研制的行星齒輪式2擋半自動(dòng)變速器，到1960年克萊斯勒公司完成了真正意義上的液力變矩器式3擋全自動(dòng)變速器。在自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展的廣闊畫卷中，經(jīng)過百年以上的發(fā)展歷史，隨著人們對(duì)車輛舒適性、節(jié)能性與安全性要求的不斷提升，當(dāng)前以AT、CVT、DCT和AMT所形成的四大技術(shù)流派也在持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下不斷進(jìn)行著新的技術(shù)演變。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽教授在研討會(huì)上介紹，目前代表最新AT水平的采埃孚(ZF)9AT產(chǎn)品、代表最新CVT水平的加特可(JATCO)CVT8產(chǎn)品，以及FEV公司最新研發(fā)的雙離合器互連的10擋DCT產(chǎn)品等，均朝著擋位數(shù)不斷增加、變速器速比范圍增大、功能持續(xù)優(yōu)化的方向邁進(jìn)。
在本次研討會(huì)上，代表中國力量的兩種新型動(dòng)力傳動(dòng)方案———天津中德傳動(dòng)的新型混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置和沈陽越士達(dá)的機(jī)械式無級(jí)變速器(EM-CVT)，引起與會(huì)者的普遍關(guān)注。盡管國外最新技術(shù)已經(jīng)將多速、節(jié)能、舒適等幾乎做到了極致，但是在幾種技術(shù)流派的空隙，中國人還是找到了技術(shù)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，其中一項(xiàng)應(yīng)用5種相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)模式適應(yīng)混合動(dòng)力公交車的各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況，另一項(xiàng)則揚(yáng)長避短用中國人擅長的機(jī)械形式取代了傳統(tǒng)CVT的液壓方式，并由此將自動(dòng)變速器在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用做到了具體化。
除了以上兩項(xiàng)傳動(dòng)系統(tǒng)新方案與新技術(shù)外，記者發(fā)現(xiàn)諸如自動(dòng)變速器行星排制造工藝及裝備、自動(dòng)變速器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制造、自動(dòng)變速器零件的精密成形工藝，以及對(duì)變速器用油技術(shù)的研究等，一些涉及關(guān)鍵零部件的制造與應(yīng)用技術(shù)，都在本次研討會(huì)中有所探討。此外，收錄在本次研討會(huì)文集中的齒條式無級(jí)變速器技術(shù)以及早已被業(yè)內(nèi)熟知的活齒無級(jí)變速器技術(shù)等，可以說均代表了自主技術(shù)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的體現(xiàn)。如果假以時(shí)日并找到合適的資金支持，逐漸成熟的自主自動(dòng)變速器技術(shù)也應(yīng)該會(huì)在產(chǎn)業(yè)化道路上有所作為。
中國人要敢于自己做標(biāo)定
此次研討會(huì)中，記者發(fā)現(xiàn)，由于自主變速器新技術(shù)的實(shí)踐并不多，在以往各種研討會(huì)上談?wù)摬欢嗟脑囼?yàn)技術(shù)，此次不僅多次被提及，并且被放在了一個(gè)相當(dāng)重要的位置。
具有中國路況特征的載荷譜的采集、研究與模擬載荷譜的建立，是許多業(yè)內(nèi)人士一直呼吁的關(guān)鍵共性技術(shù)的基礎(chǔ)。重慶理工大學(xué)校長石曉輝教授，通過他們近年來在自動(dòng)變速器試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的耕耘，在自動(dòng)變速器道路模擬試驗(yàn)、操縱機(jī)構(gòu)試驗(yàn)、離合器試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)等多個(gè)試驗(yàn)與檢測(cè)領(lǐng)域，為國內(nèi)自主品牌廠商做了許多工作。他們研制出的汽車傳動(dòng)系多功能試驗(yàn)臺(tái)、汽車混合動(dòng)力匹配試驗(yàn)臺(tái)、DCT綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、AMT專用試驗(yàn)臺(tái)、NVH試驗(yàn)臺(tái)、離合器性能試驗(yàn)臺(tái)等，也已在奇瑞汽車、長安汽車、重慶青山變速器、湖北江山變速器等國內(nèi)廠商與幾所大學(xué)的研究應(yīng)用中發(fā)揮了作用。
來自力帆集團(tuán)汽車研究院的副院長李學(xué)龍，更是從他用國產(chǎn)CVT與力帆汽車的匹配標(biāo)定實(shí)踐，發(fā)出了“在標(biāo)定問題上如果不能自主，在自動(dòng)變速器開發(fā)上仍然要受制于人”的呼聲。
這位自稱是“有點(diǎn)文化的汽車修理工與汽車駕駛員”的實(shí)戰(zhàn)型工程師，全程參與了力帆CVT車型的開發(fā)研制與標(biāo)定匹配。李學(xué)龍通過親身實(shí)踐總結(jié)出的“臨界車速標(biāo)定法”，就是利用了整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器整個(gè)車輛系統(tǒng)在每一工況所對(duì)應(yīng)的臨界車速點(diǎn)，在最大傳動(dòng)比和最小傳動(dòng)比所構(gòu)成的區(qū)域內(nèi)對(duì)相應(yīng)的車輛整體動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式進(jìn)行標(biāo)定。他的這一標(biāo)定法，從理論上與清華大學(xué)宋健教授對(duì)AMT標(biāo)定所用的制動(dòng)器耗散功率原理是異曲同工。
盡管在標(biāo)定理論上不一定嚴(yán)謹(jǐn)，在標(biāo)定方法上也不一定對(duì)各種工況皆考慮周全，但作為一種簡單、快速的實(shí)際標(biāo)定法，甚至在幾分鐘之內(nèi)就能將同一動(dòng)力總成平臺(tái)應(yīng)用到另一款完全不同的車型上，這種相對(duì)于當(dāng)初“標(biāo)定一個(gè)車型要5輛車、100萬歐元和18個(gè)月時(shí)間”的國外大公司要價(jià)而言，可以說首先解決了中國人對(duì)自動(dòng)變速器標(biāo)定的信心與成本兩個(gè)最主要的問題。
產(chǎn)業(yè)化需各方利益的追逐與協(xié)調(diào)
自動(dòng)變速器歷來是汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。與會(huì)的多位專家表示，預(yù)計(jì)在未來的5年內(nèi)，自主品牌的自動(dòng)變速器局面將會(huì)有很大程度的改觀，到2015年國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)就會(huì)形成一個(gè)相當(dāng)?shù)囊?guī)模。中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長呂超更是表示，未來5年，中國汽車自動(dòng)變速器將以年均增長38%的速度進(jìn)入快速增長的黃金期，到2015年年需求將達(dá)到1200萬輛，自動(dòng)變速器占比將從現(xiàn)在的38%提高至46%以上。進(jìn)入理性調(diào)整期的中國汽車市場(chǎng)的顯著特征是基數(shù)大、增幅小、市場(chǎng)趨于成熟、結(jié)構(gòu)趨于合理，這些特征決定了未來中國汽車市場(chǎng)的競爭必然是品牌與核心技術(shù)的本土化與國際化競爭，自動(dòng)變速器將是這輪競爭中最激烈的焦點(diǎn)之一。
面對(duì)目前中國汽車自動(dòng)變速器進(jìn)口仍然占相當(dāng)數(shù)量，大眾、通用等整車企業(yè)，愛信、加特可、邦奇等變速器企業(yè)，掌控著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)真正的進(jìn)程并且仍然在持續(xù)擴(kuò)張的背景下，少量的自主品牌自動(dòng)變速器廠商如何在產(chǎn)業(yè)化最為關(guān)鍵的市場(chǎng)導(dǎo)入期生存并且壯大，這并不僅僅是靠關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)、廠商聯(lián)盟，甚或是一些行政指令就能立即解決的，產(chǎn)業(yè)化的成功需要的是真金白銀的投入和真正的用戶關(guān)系，這一點(diǎn)無論對(duì)于自主品牌自動(dòng)變速器相關(guān)廠商本身，還是他的主機(jī)廠用戶與主要供應(yīng)商而言都極為重要。
其實(shí)，不論是另辟蹊徑研發(fā)出結(jié)構(gòu)獨(dú)特的新式變速器，亦或是按照已有技術(shù)或引進(jìn)技術(shù)所進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)化，中國齒輪與變速器行業(yè)需要的是踏踏實(shí)實(shí)的工作和真誠的產(chǎn)業(yè)鏈互利互助。國內(nèi)那種通常以5年為結(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間進(jìn)程在現(xiàn)實(shí)中并無多大意義，真正的產(chǎn)業(yè)化一定是建立在利益驅(qū)動(dòng)上的，是參與各方利益共同點(diǎn)的協(xié)調(diào)與一致。