“城門失火，殃及池魚。”江蘇一家給汽車公司提供彈簧配件的零配件公司負(fù)責(zé)人張強(qiáng)（化名）如此形容日系整車和其零配件供應(yīng)商的關(guān)系。

　　“下個月的訂單量已經(jīng)在明顯下降?？蛻粢呀?jīng)口頭通知我們，從11月份開始到明年1月份這三個月，與原計(jì)劃相比，每個月減少30%的訂單量，我們今年的銷售額將會因此減少10%左右，我的目標(biāo)是控制在10%以內(nèi)。”張強(qiáng)告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。

　　這家彈簧工廠是一家在中國獨(dú)資的日本企業(yè)，在整車廠的供應(yīng)鏈上屬于三級供應(yīng)商，間接客戶有豐田、本田、上海通用和福特等。

　　在過去的幾年時間里，這家公司打破了封閉的供應(yīng)商體系的目標(biāo)，逐漸開發(fā)了日系車之外的客戶。“如果過于依賴某個汽車廠商，當(dāng)客戶市場情況不好時，作為供應(yīng)商的我們受到的打擊就會比較嚴(yán)重。”張強(qiáng)說。

　　不僅是這家彈簧供應(yīng)商，許多給日系車供貨的零配件供應(yīng)商的第四季度訂單都明顯地下滑，以日系車廠為主的零配件供應(yīng)商的訂單下滑則更為明顯。記者了解到，愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%，電裝公司訂單下滑的幅度也差不多。

　　近來，一直介紹日本汽車零配件企業(yè)到中國丹陽投資的東龍日聯(lián)（丹陽）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男也比較郁悶。東和男本來計(jì)劃在今年年底引薦50家日本中小汽車零部件來中國投資，但是這一數(shù)字能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性還不大。一些原計(jì)劃來丹陽投資的日系零部件公司拖延了投資計(jì)劃，因?yàn)閾?dān)心投資失敗。

　　這都是日系整車銷量下滑帶來的負(fù)面效應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日系車同比下降40.8%，其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯銷量降幅則在六成以上，馬自達(dá)和日產(chǎn)當(dāng)月銷量降幅也超過三成。而德系車、美系車、韓系車和法系車分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，國內(nèi)自主品牌增長7.5%。

　　為應(yīng)對車市銷量下滑，豐田、本田等企業(yè)在國慶期間停止生產(chǎn)一周，從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田(微博)、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等幾家日系合資企業(yè)開始恢復(fù)生產(chǎn)，不過在生產(chǎn)節(jié)拍上都大幅減慢。

　　野村綜研（上海）咨詢有限公司汽車咨詢部經(jīng)理朱四明告訴記者，日系整車銷量下滑肯定會傳導(dǎo)到日系零配件廠，只不過存在一定的滯后效應(yīng)。不過，日系零配件廠沒有日系整車廠受到的影響大。去年3月份的日本地震以及出于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和成本的考慮，越來越多的日系零配件供應(yīng)商開始打開了其封閉的配套體系。記者獲悉，主要給豐田供貨的愛信中國公司已經(jīng)和上海通用等非日系公司簽訂配套合同協(xié)議，這樣的公司不在少數(shù)。

　　張強(qiáng)告訴記者，現(xiàn)在北美市場在復(fù)蘇，歐洲市場出于成本的考慮會選擇在中國生產(chǎn)的零配件，這些因素對于中國的汽車零配件公司來說都是商機(jī)，公司在加強(qiáng)貿(mào)易出口這一塊業(yè)務(wù)。

　　日系整車銷量下滑時，德系車、美系車等受益，這對于主要以德系車和美系車為客戶的零部件供應(yīng)商來說是個好的商機(jī)，訂單隨之會提升。