日前，三亞財(cái)經(jīng)國際論壇開幕，作為高峰論壇之一，“工業(yè)4.0背景下的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路”匯聚了來自汽車界的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、政府要員以及企業(yè)高層，各位智庫匯聚一堂，共同探討工業(yè)4.0背景下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展。

　　作為體現(xiàn)國家綜合工業(yè)實(shí)力水平的汽車產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)4.0時(shí)代下無疑成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的先導(dǎo)陣地。

　　工業(yè)4.0是互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè) 還是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，匯聚了電子、玻璃、橡膠、化工、鋼鐵等很多行業(yè)，是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈布局。因?yàn)樵诠I(yè)4.0時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)顯得最為迫切和重要。但工業(yè)4.0時(shí)代，將往哪個(gè)方向發(fā)展，什么才是重中之重。

　　工業(yè)4.0這一概念誕生于德國，對此國家信息中心信息資源資源開發(fā)部主任徐長明通過對于這一基本概念的研究后表示，工業(yè)4.0的核心是智能制造。德國制造業(yè)發(fā)展面臨的兩大問題就是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+云計(jì)算，如何不出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，而是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)局面，所以德國制造業(yè)總的核心是提升競爭力。

　　對于智能制造是工業(yè)4.0時(shí)代核心的說法，中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王飛躍也表示了類似的看法，在他看來，4.0的核心是ICT+CPS，ICT是智能+連接性，智能連接技術(shù)。

　　在工業(yè)4.0時(shí)代，德國奔馳、寶馬、大眾三大汽車公司的主要目標(biāo)是：提升品質(zhì)、提升生產(chǎn)力、提升柔性化、壓縮產(chǎn)業(yè)，總核心是提升競爭力。

　　一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示，“汽車智能制造的首要任務(wù)是創(chuàng)新，汽車智能制造的成功需要激發(fā)創(chuàng)新活力。“未來一汽-大眾將打造“智慧工廠“，持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局，在車型開發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式、生產(chǎn)組織方式等多方面進(jìn)行創(chuàng)新變革。在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等方面進(jìn)行更多的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　而在互聯(lián)+大數(shù)據(jù)方面的認(rèn)識(shí)，張丕杰很好的詮釋了工業(yè)4.0時(shí)代是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)。他表示互聯(lián)就是把設(shè)備、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，所有信息都是實(shí)時(shí)共享，這樣就組成一個(gè)制造能力無所不在的智能制造系統(tǒng)。

　　而關(guān)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，未來更將會(huì)滲透到企業(yè)運(yùn)營、價(jià)值鏈乃至產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。并對工業(yè)大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，為汽車智能制造帶來更加精準(zhǔn)、高效、科學(xué)的管理，而且也會(huì)帶來更高的研發(fā)生產(chǎn)效率，更低的運(yùn)營成本。

　　汽車工業(yè)的未來是新能源

　　本次高峰論壇上，張丕杰還表示汽車智能制造的未來將是綠色發(fā)展?！吨袊圃?025》中明確提出，新能源汽車將是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的方向，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車都將是國內(nèi)未來發(fā)展重點(diǎn)。中國作為一個(gè)碳排放大國，節(jié)能減排壓力巨大，因而政府主推以純電動(dòng)車為主的新能源汽車發(fā)展策略，對于新能源汽車的發(fā)展更是給予了較高額度的補(bǔ)貼。

　　對于中國新能源汽車發(fā)展策略，張丕杰表示，當(dāng)前新能源技術(shù)成熟尚需要時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化不會(huì)一蹴而就，因而傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車仍將在未來一段時(shí)間內(nèi)共存發(fā)展，這是新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和規(guī)律。基于這樣的分析，奧迪推出了對中國市場研發(fā)的奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力汽車，百公里綜合油耗僅為2.3L，以“綠色實(shí)效”引領(lǐng)“綠色未來”。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則十分肯定政府主張的新能源汽車發(fā)展策略，不過在節(jié)能補(bǔ)貼方面，他則發(fā)表了不同看法。在他看來， 電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化最終必須依托市場來完成。

　　美國、德國等國家都把電動(dòng)汽車作為迎接第三次工業(yè)革命的重要載體。日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾等汽車巨頭陸續(xù)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向。在陳清泰看來我國將電動(dòng)車的發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，跟上國際汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，是一項(xiàng)具有長遠(yuǎn)意義重要決策。汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最深刻技術(shù)革命。它恰與分布式—清潔能源，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化交集，正以強(qiáng)大的力量推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次影響深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　但對于政府出臺(tái)的多種形式激勵(lì)政策，陳清泰也發(fā)表了其看法。他認(rèn)為應(yīng)該從三個(gè)方面來推動(dòng)新能源汽車的良性有序發(fā)展。第一，有序放寬市場準(zhǔn)入，強(qiáng)化市場監(jiān)管。歡迎新進(jìn)入者，但讓投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn);以強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格市場監(jiān)管，使違規(guī)的企業(yè)和不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的入市受到嚴(yán)厲的懲罰。第二，政府政策組合要給全社會(huì)一個(gè)長期穩(wěn)定的預(yù)期。頻繁政策調(diào)整不僅在政策銜接期會(huì)產(chǎn)生較大的市場波動(dòng)，而且不足以引導(dǎo)企業(yè)和消費(fèi)者產(chǎn)生長期行為。第三，重視尋找依托市場力量自行發(fā)展的道路。電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化最終必須依托市場來完成。

　　隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來，汽車不僅僅是人類出行的便捷工具，同時(shí)作為智能終端的載體，智能汽車時(shí)代的帶來代表這智造時(shí)代的到來。而作為汽車智造制造的發(fā)展方向，新能源汽車的繁榮發(fā)展將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全新變革。