“優(yōu)先發(fā)展AMT與CVT，適時發(fā)展DCT，適當生產(chǎn)AT。”這是五年前中國齒輪專業(yè)協(xié)會提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要點之一，但在當時并沒有引起汽車業(yè)內(nèi)人士的重視。因為中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)與國外的差距很明顯，能否趕上發(fā)達國家的先進水平并不是喊個口號就能解決問題的。
　　五年過去了，這四種自動變速器的發(fā)展情況如何？
　　國內(nèi)四種類型自動變速器均已形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
　　從中國齒輪專業(yè)協(xié)會了解到，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)自主自動變速器廠已經(jīng)在把上述綱領(lǐng)性規(guī)劃逐漸變成現(xiàn)實，AMT、CVT、DCT、AT等四種形式的自動變速器均已在國內(nèi)形成了不同程度的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
　　在AMT領(lǐng)域，南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司主配0.6～1.3升發(fā)動機的AMT產(chǎn)品，已經(jīng)在長城、昌河鈴木、眾泰等部分車型上批量應(yīng)用；重慶青山工業(yè)有限責任公司的AMT產(chǎn)品已經(jīng)小批量匹配于江淮的同悅車型；湖南中德汽車自動變速器股份有限公司面向長豐MPV車型開發(fā)的AMT產(chǎn)品將在一年內(nèi)投入生產(chǎn)。在商用車領(lǐng)域，以城市公交車為主配的幾個廠家的AMT產(chǎn)品已進入到試用階段，尤其是適用于混合動力客車AMT產(chǎn)品，對保證公交車的操控性和綜合節(jié)油能力起到了較大的作用；多擋位的重型卡車用AMT產(chǎn)品也已在法士特等廠家研發(fā)成功，試用過程中已充分體現(xiàn)出駕駛的安全與方便性。
　　在CVT領(lǐng)域，以江麓容大車輛傳動股份有限公司為主的自主CVT廠家，目前已經(jīng)在國內(nèi)力帆、眾泰等車型上實現(xiàn)小批量的產(chǎn)業(yè)化，每月裝車均在1000輛以上。其他如北京維艾迪汽車科技有限公司的活齒CVT等技術(shù)，也從不同角度研究汽車駕駛的舒適性和節(jié)能效果，如若產(chǎn)業(yè)化成功，將對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大影響。
　　在DCT領(lǐng)域，重慶青山、吉利汽車、江淮汽車、杭州依維柯等企業(yè)，已經(jīng)把當前世界上技術(shù)最為先進的這一自動變速器產(chǎn)品逐漸產(chǎn)業(yè)化，屆時將打破由歐洲企業(yè)壟斷的這一自動變速器細分市場的格局。
　　在AT領(lǐng)域，雖然一直以來業(yè)內(nèi)認為AT產(chǎn)品是自動變速器中技術(shù)最為成熟、國外專利壟斷最為嚴重、國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化最為困難的一個分支，但濰坊盛瑞傳動股份有限公司利用國際資源、引進德國技術(shù)自主研發(fā)的8AT產(chǎn)品，采用了4自由度行星變速機構(gòu)和5個換擋元件布置在兩根軸系的布置方案，解決了布置緊湊和方便換擋問題，產(chǎn)品還可延展到7擋、6擋和5擋。盛瑞的發(fā)展，突破了國外專利的封鎖，以北航為主導(dǎo)的研發(fā)團隊也打破了國內(nèi)企業(yè)自己研發(fā)為主體的常規(guī)模式。
　　總成創(chuàng)新聯(lián)盟研發(fā)共性技術(shù)
　　在開發(fā)自主品牌自動變速器的過程中，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)首先面臨的是共性技術(shù)問題。為此，2009年底，以中國齒輪專業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會為主倡導(dǎo)，由三十余家相關(guān)骨干企業(yè)、高校、科研院所等單位自發(fā)組織成立汽車自動變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟。其宗旨就是共同研究開發(fā)共性技術(shù)，形成中國節(jié)能變速器總成自主創(chuàng)新能力，突破國外技術(shù)封鎖，形成自主的自動變速總成產(chǎn)業(yè)。
　　記者注意到，與有些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不同的是，汽車變速器聯(lián)盟提出的目標著重強調(diào)了“總成”。也就是說，它強調(diào)的是相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)系和產(chǎn)品最終的配套與應(yīng)用。而且從長遠看，聯(lián)盟成員的目標并不是以給大跨國公司打工掙錢為目的，它所致力的是中國自主自動變速器產(chǎn)品的真正產(chǎn)業(yè)化。
　　中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其透露，由于國外大企業(yè)通常都是采用正向設(shè)計方式，而我們的企業(yè)在設(shè)計手段、試驗檢測技術(shù)、軟硬件裝備及技術(shù)數(shù)據(jù)庫等多方面與國外先進水平差距較大，使得目前國內(nèi)自主企業(yè)研發(fā)要在多方面“補課”。聯(lián)盟與協(xié)會的主要作用，就是要在共性技術(shù)方面形成引領(lǐng)，與成員達成共識，共同承擔開發(fā)核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件。
          據(jù)了解，目前中國齒輪專業(yè)協(xié)會與聯(lián)盟企業(yè)成員正在研發(fā)的幾項技術(shù)中，關(guān)鍵零部件及核心元器件研發(fā)及其可靠性，與整車及發(fā)動機的匹配、標定、優(yōu)化，圍繞電控系統(tǒng)的軟硬件研發(fā)等，均是自動變速器實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過程中的重中之重。
　　在國家發(fā)改委前不久發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中，有關(guān)鼓勵類產(chǎn)業(yè)項目中有DCT和AMT；在淘汰類與限制類產(chǎn)業(yè)項目中提到了4擋及以下的AT產(chǎn)品。李盛其對此表示贊同，他認為多元化發(fā)展中國自動變速器的路子不會錯，但在節(jié)能已成為國家戰(zhàn)略的今天，4AT產(chǎn)品肯定將面臨淘汰。因此，他對當前有些廠家還在準備引進4AT技術(shù)表示擔憂。
　　值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，與前幾年只是由國內(nèi)幾家獨立的變速器廠家進行研發(fā)的情況相比，“現(xiàn)在是整車企業(yè)覺醒了。”李盛其對記者說，“現(xiàn)實再一次證明了市場換不來技術(shù)，國內(nèi)自主整車企業(yè)與變速器相關(guān)企業(yè)攜手才是推動產(chǎn)業(yè)進程的必由之路。”