港珠澳大橋即將正式全線通車(chē),而建設(shè)這一跨海大橋的夢(mèng)想早在35年前就生根在一個(gè)香港人心里,他就是香港著名實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘。早在1983年,胡應(yīng)湘首次公開(kāi)提出港珠澳大橋具體的修建設(shè)想和計(jì)劃,他的前瞻和遠(yuǎn)見(jiàn)終于即將成為現(xiàn)實(shí)。
今年83歲的胡應(yīng)湘精神飽滿,幾乎每天都會(huì)到位于灣仔的合和中心上班。這棟他親自設(shè)計(jì)的66層大樓,曾是上世紀(jì)80年代亞洲第一高樓,是當(dāng)時(shí)香港的一張城市名片。
這位畢業(yè)于美國(guó)普林斯頓大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)的老人一直以工程師自居。他說(shuō),自己一輩子就是一名發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、用簡(jiǎn)單方法解決問(wèn)題的工程師。
在自己的辦公室,胡應(yīng)湘幾乎每天都會(huì)在心愛(ài)的繪圖板上設(shè)計(jì)畫(huà)圖,“這是我的員工們送我的結(jié)婚禮物,都用了48年了。”胡應(yīng)湘對(duì)這個(gè)繪圖板愛(ài)不釋手。就是在這張繪圖板上,胡應(yīng)湘勾畫(huà)出改革開(kāi)放后廣州中國(guó)大酒店、廣深高速公路、虎門(mén)大橋、深圳羅湖和皇崗口岸、沙角電廠等內(nèi)地旅游、交通、能源基建設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
“當(dāng)年,香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是轉(zhuǎn)得很快的小齒輪,而內(nèi)地經(jīng)濟(jì)就像是一個(gè)剛剛啟動(dòng)的大齒輪。改革開(kāi)放以來(lái)這40年,小齒輪幫助大齒輪轉(zhuǎn)得更快。今天內(nèi)地這個(gè)大齒輪早已轉(zhuǎn)得更快,反過(guò)來(lái)幫助香港小齒輪更好地轉(zhuǎn)動(dòng)。”胡應(yīng)湘說(shuō)。
開(kāi)創(chuàng)內(nèi)地“BOT模式”先河
1977年,胡應(yīng)湘和十幾位港商一起到內(nèi)地考察,足足待了27天,足跡遍布北京、成都、重慶和武漢等多個(gè)城市。“我覺(jué)得鄧小平先生很有眼光,中國(guó)內(nèi)地新的機(jī)遇要來(lái)了。”胡應(yīng)湘說(shuō)。
此次考察過(guò)后,胡應(yīng)湘開(kāi)始在廣州籌建中國(guó)大酒店,這是改革開(kāi)放以后內(nèi)地第一家合資酒店。胡應(yīng)湘感慨,最大的困難是怎么打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的條條框框,如何慢慢轉(zhuǎn)變觀念。“當(dāng)時(shí)內(nèi)地幾乎所有的單位職員都是分配的,至于員工素質(zhì)好不好就沒(méi)法保證了。”
胡應(yīng)湘向當(dāng)?shù)卣岢銎髽I(yè)需要自主聘請(qǐng)員工并決定薪酬。他與時(shí)任主管領(lǐng)導(dǎo)討論時(shí),拿剛剛獲得世界冠軍的中國(guó)女排舉例:既然教練能自主挑選隊(duì)員,企業(yè)也應(yīng)該自己選擇員工。
主管領(lǐng)導(dǎo)被胡應(yīng)湘的話打動(dòng),同意讓胡應(yīng)湘大膽嘗試。兩周以后,酒店招聘3000多人。胡應(yīng)湘感激領(lǐng)導(dǎo)的開(kāi)明和遠(yuǎn)見(jiàn),也對(duì)培訓(xùn)了一批酒店人才而感到自豪。
“我們10年間培訓(xùn)超過(guò)一萬(wàn)名酒店人員。1984年廣州的中國(guó)大酒店正式開(kāi)業(yè),開(kāi)始很多服務(wù)員沒(méi)有旅游業(yè)的概念,我們聘用德國(guó)人為總經(jīng)理,引入標(biāo)準(zhǔn)化的管理培訓(xùn)模式。”胡應(yīng)湘回憶道。
胡應(yīng)湘投資興建中國(guó)大酒店不僅給廣州帶來(lái)了資金,更具意義的是他將“BOT模式”首次引進(jìn)內(nèi)地。“BOT模式”即“建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓”模式,這是國(guó)際通行的私營(yíng)企業(yè)參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、向社會(huì)提供公共服務(wù)的一種常用方式。中國(guó)大酒店成為內(nèi)地改革開(kāi)放后采用“BOT模式”的先例。
廣州市政府和胡應(yīng)湘的公司約定,廣州方面免費(fèi)提供土地,香港方面籌集資金建設(shè);以20年為期限,期間由港方獨(dú)立經(jīng)營(yíng),期滿全部財(cái)產(chǎn)在正常營(yíng)業(yè)情況下移交廣州市政府。
用“愚公”精神建成廣深高速公路
胡應(yīng)湘在美國(guó)讀書(shū)的時(shí)候親身體會(huì)到州際高速公路對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大促進(jìn)作用。回港后他就預(yù)見(jiàn),廣深一帶經(jīng)濟(jì)將會(huì)高速發(fā)展,車(chē)流量一定會(huì)迅速增加。因此,他決定向廣東提議興建廣深高速公路。
“我當(dāng)年寫(xiě)信給廣東省省長(zhǎng),要經(jīng)濟(jì)發(fā)展,沒(méi)有高速公路,沒(méi)有電力通訊系統(tǒng)是不行的,國(guó)家經(jīng)濟(jì)要騰飛,就必須優(yōu)先發(fā)展三項(xiàng)事業(yè),即交通、能源和通訊。”胡應(yīng)湘說(shuō)。
當(dāng)時(shí)要建廣深高速公路,胡應(yīng)湘認(rèn)為最大的困難還是觀念問(wèn)題。當(dāng)時(shí)內(nèi)地很多人認(rèn)為,內(nèi)地很多人連自行車(chē)都買(mǎi)不起,為何要建設(shè)雙向六車(chē)道的高速公路?
胡應(yīng)湘憑借豐富的海外閱歷堅(jiān)持認(rèn)為,沒(méi)有高速公路就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近鄰日本在已經(jīng)有了發(fā)達(dá)的全國(guó)鐵路網(wǎng)以后依然不斷興建高速公路。
從1981年簽約意向書(shū)到1997年全線通車(chē)運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)122.8公里、總投資122億元人民幣的廣深高速公路成為內(nèi)地第一條合資興建的高速公路。胡應(yīng)湘回憶,盡管當(dāng)時(shí)經(jīng)歷了許多波折,可以說(shuō)是“用愚公移山的精神把項(xiàng)目做成的”,但最終雙方合資建成了這條路就是對(duì)粵港乃至整個(gè)珠三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的最大推動(dòng)力。
胡應(yīng)湘對(duì)廣深高速公路頗為用心,不但在質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān),更堅(jiān)持十分前瞻性的標(biāo)準(zhǔn):雙向六車(chē)道、計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、光纖通訊系統(tǒng)、全線照明系統(tǒng)以及至今仍屬超前的全線雙電源供電系統(tǒng)。這樣的設(shè)計(jì)讓廣深高速公路成為中國(guó)高速公路史上的一座豐碑。
胡應(yīng)湘說(shuō),如果搞房地產(chǎn)他會(huì)賺更多的錢(qián),但對(duì)內(nèi)地投資更重要的是幫助珠三角配合國(guó)家發(fā)展,特別是制造業(yè)、工業(yè)和旅游業(yè),而高速公路和電力網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展這些行業(yè)的前提。
“我是香港的第三代,我的祖父從廣東來(lái)香港。我一直想看見(jiàn)香港和珠三角更緊密聯(lián)系在一起,這是香港的前途。”他說(shuō)。