渦輪增壓器生產(chǎn)屬于汽車(chē)制造中最具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一：高硬度材料、精確的幾何尺寸要求、巨大的生產(chǎn)批量以及價(jià)格壓力等，為設(shè)備制造商和供應(yīng)商帶來(lái)了艱巨的挑戰(zhàn)。汽車(chē)行業(yè)持續(xù)不斷的輕量化，以及對(duì)排量較小的高性能零件的需求增加，使得渦輪增壓器和軸類(lèi)件逐漸成為了生產(chǎn)規(guī)劃者關(guān)注的焦點(diǎn)。在此前提下，所需的自動(dòng)化生產(chǎn)解決方案不僅要能提高工件加工數(shù)量并降低“單件成本”，同時(shí)還要確保高精度的生產(chǎn)過(guò)程。針對(duì)上述挑戰(zhàn)，埃馬克最新研發(fā)出一套整體化解決方案：在“出自一手”的整體連接式生產(chǎn)系統(tǒng)中，可以完成渦輪軸的加工，其中包括預(yù)車(chē)、淬火和磨削，直到ECM 動(dòng)平衡。在不到50 秒的時(shí)間內(nèi)，工件便可以完成加工，質(zhì)量也超出預(yù)期要求。

      在汽車(chē)制造領(lǐng)域內(nèi)，節(jié)能減排已成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。例如，德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì) (VDMA) 在其研究報(bào)告《轉(zhuǎn)型中的驅(qū)動(dòng)》 (Antrieb imWandel) 中預(yù)測(cè)，到2030 年，乘用車(chē)內(nèi)的汽缸數(shù)量將由如今的平均4.3個(gè)下降到4 個(gè)。未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)變得更小。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也會(huì)變小，但這可以通過(guò)提高渦輪增壓器增壓來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償：吸入的空氣將被進(jìn)一步壓縮，并以最大壓力壓入燃燒室內(nèi)。在實(shí)際情況下，由此便可達(dá)到極高的功率參數(shù)：在現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速甚至可以達(dá)到每分鐘290,000 轉(zhuǎn)，并且部件也會(huì)產(chǎn)生極高的溫度。在此前提條件下，渦輪增壓器軸的生產(chǎn)便成為汽車(chē)制造行業(yè)中最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一。這些采用比如Inconel 等高性能材料制成，可以承受高達(dá)1,000 攝氏度的溫度，但這類(lèi)材料由于硬度極高而很難進(jìn)行加工。盡管如此，渦輪增壓器仍然必須批量生產(chǎn)，具有高精度和工藝可靠性——埃馬克的標(biāo)準(zhǔn)要求，埃馬克的技術(shù)應(yīng)用工程師Markus Neubauer 強(qiáng)調(diào)：“我們?nèi)娴膶?zhuān)業(yè)知識(shí)使我們受益匪淺，畢竟這些涵蓋了從預(yù)加工到精加工(包括動(dòng)平衡)的整個(gè)工藝鏈。因此，包括規(guī)劃、項(xiàng)目管理、實(shí)施和服務(wù)的整條生產(chǎn)線都完全出自一手。這一優(yōu)勢(shì)在建立新的渦輪增壓器生產(chǎn)設(shè)施中起著決定性要素。對(duì)于客戶(hù)而言，整個(gè)規(guī)劃和售后流程也大大簡(jiǎn)化。”

      在一條生產(chǎn)線中完成車(chē)削、淬火、磨削和動(dòng)平衡

      從預(yù)車(chē)和感應(yīng)淬火、磨削直到電化學(xué)動(dòng)平衡的高要求生產(chǎn)工藝，已充分展示出這種工藝方法的優(yōu)勢(shì)所在。生產(chǎn)線共分為五道主要工序：

      · 在生產(chǎn)線起始處，堆垛機(jī)械手將毛坯件放置在立式車(chē)床VTC 100-4的輸送帶上，之后由機(jī)床的工件機(jī)械手將工件運(yùn)送到加工區(qū)內(nèi)。一次裝夾便可以完成渦輪軸的預(yù)車(chē)，通過(guò)四軸加工確保縮短主加工時(shí)間。機(jī)床為倒立式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，從而使切屑能自然掉落，可避免切屑堆積。

      · 另一個(gè)機(jī)械手從VTC 100-4 的輸送帶上抓取已預(yù)車(chē)完畢的工件，并將其送入EMAG eldec 的MIND-M 1000 機(jī)床中進(jìn)行熱處理，工件會(huì)被很快加熱到一個(gè)精確的溫度。專(zhuān)家們稱(chēng)這一步驟為“消除應(yīng)力”：即有針對(duì)性地消除工件中存在的任何應(yīng)力。如果需要對(duì)工件的軸承座進(jìn)行淬火處理，也可以在這臺(tái)機(jī)床中進(jìn)行。

      · 在第三和第四道工序中，會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)不同的磨削加工：首先會(huì)在一臺(tái)埃馬克HG 204 機(jī)床中進(jìn)行軸的臥式磨削加工。之后，會(huì)在立式磨床VLC 200 GT 中精加工渦輪葉輪的環(huán)形槽和葉輪外部輪廓。在VLC 200 GT 的加工區(qū)內(nèi)，也可以使用一個(gè)選裝的電動(dòng)刷對(duì)葉輪輪廓進(jìn)行去毛刺處理。

      · 工件在經(jīng)過(guò)清洗設(shè)備和測(cè)量系統(tǒng)之后，便來(lái)到最后一道工序：在EMAG ECM 的CS 機(jī)床中通過(guò)電解加工方式進(jìn)行動(dòng)平衡 處理。這一無(wú)切屑工藝只需要一個(gè)重復(fù)步驟便可完成。這種非接觸式的材料切削方式刀具磨損極小——與切削工藝相比，這是一項(xiàng)巨大的優(yōu)勢(shì)。

      完美工藝確保最終質(zhì)量

      汽車(chē)渦輪增壓器軸(渦輪轉(zhuǎn)子)的整個(gè)加工過(guò)程在50 秒內(nèi)即可完成。如果采用三班制運(yùn)行，則每年的渦輪轉(zhuǎn)子生產(chǎn)量可達(dá)到420,000 至450,000個(gè)。通常完成最后的動(dòng)平衡處理后，工件便可立即安裝。“在這類(lèi)以及其他類(lèi)似項(xiàng)目中，我們能夠始終確保提供量身定制的系統(tǒng)架構(gòu)。出于這個(gè)原因，埃馬克將向客戶(hù)提供其所有的產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)知識(shí)，其中包括各類(lèi)不同的刀具應(yīng)用、多功能車(chē)床的設(shè)計(jì)、整體控制系統(tǒng)和互聯(lián)以及與跨系統(tǒng)連接等。”Markus Neubauer 總結(jié)說(shuō)，“這些出自一手的專(zhuān)業(yè)知識(shí)在生產(chǎn)高要求工件的過(guò)程中也是一項(xiàng)確保成功的要素，由此可以幫助我們?cè)谑袌?chǎng)中站穩(wěn)腳跟。”

(圖下注釋?zhuān)?


渦輪增壓器軸生產(chǎn)解決方案一覽：每50秒，便有一個(gè)工件達(dá)到“最終質(zhì)量”并離開(kāi)生產(chǎn)線。


從毛坯件到成品件只需5 道工序。

采用三班制運(yùn)行時(shí)，生產(chǎn)線上每年的渦輪轉(zhuǎn)子生產(chǎn)量可達(dá)到420,000 至450,000 個(gè)。


一次裝夾，VTC 100-4的四軸加工方式可保證在預(yù)車(chē)渦輪軸時(shí)縮短主加工時(shí)間。


在 EMAG eldec 的MIND-L 1000 進(jìn)行熱處理：工件會(huì)被很快加熱到一個(gè)精確的溫度。


在第三和第四道工序中，會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)不同的磨削加工：首先會(huì)在一臺(tái)埃馬克HG 204機(jī)床中進(jìn)行軸的臥式磨削加工。


在立式磨床 VLC 200 GT 中會(huì)精加工渦輪葉輪的環(huán)形槽和葉輪外部輪廓。