隨著機(jī)械制造業(yè)的飛速發(fā)展，高精齒輪作為核心傳動(dòng)部件，在航空、汽車、船舶、風(fēng)電等眾多領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。3月28至29日，在湖北省十堰市舉行的第六屆高精齒輪制造技術(shù)研討會(huì)，探討電動(dòng)化浪潮下高精度齒輪制造前沿技術(shù)，迎接新質(zhì)生產(chǎn)力需求下的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，為推動(dòng)齒輪行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入新的動(dòng)力。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副總工程師、中國(guó)機(jī)電裝備維修與改造技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李燕霞指出，隨著科技的不斷進(jìn)步和工業(yè)的快速發(fā)展，高精齒輪制造技術(shù)將繼續(xù)保持其領(lǐng)先地位并持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，這些關(guān)鍵技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用將為高精齒輪制造帶來(lái)更加美好的未來(lái)，同時(shí)也將推動(dòng)整個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域向更高水平邁進(jìn)。

　　未來(lái)制造出的齒輪將精度更高、質(zhì)量更好、過(guò)程更穩(wěn)定

　　作為機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，高精齒輪需求日益增加，對(duì)其質(zhì)量、性能的要求也在不斷提高;應(yīng)用場(chǎng)景也越來(lái)越貼近人們生活之中，比如：機(jī)器人行業(yè)。教育部長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)專家委員會(huì)委員石照耀表示，機(jī)器人將如同汽車一樣存在，而且應(yīng)用越來(lái)越廣闊，機(jī)器人與汽車在技術(shù)上正在趨同，仿真機(jī)器人時(shí)代加速到來(lái)。他說(shuō)，我國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成將發(fā)生歷史性改變，即由傳統(tǒng)的工業(yè)齒輪、汽車齒輪向未來(lái)的機(jī)器人精密減速器轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域“額定驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)閯側(cè)狁詈?ldquo;爆發(fā)驅(qū)動(dòng)”，機(jī)器人精密減速器占比將超過(guò)汽車減速器。李燕霞認(rèn)為，隨著全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)， 高精齒輪制造涉及精密加工、熱處理、表面處理等復(fù)雜工藝， 技術(shù)門檻較高。同時(shí)，隨著產(chǎn)品性能要求的提升，對(duì)齒輪的精度、耐磨性、壽命等提出了更高的要求，使得技術(shù)難度進(jìn)一步加大，因此要共同探討高精齒輪制造發(fā)展大計(jì)。

　　重型多檔自動(dòng)變速箱制造技術(shù)是汽車工業(yè)和重型機(jī)械制造業(yè)的重要組成部分。東風(fēng)龍擎動(dòng)力有限公司首席工程師朱海濤認(rèn)為：重型多檔自動(dòng)變速箱制造技術(shù)通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升，可以提高車輛和設(shè)備的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)， 為社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。隨著重型多檔自動(dòng)變速箱的制造技術(shù)也在不斷發(fā)展。未來(lái)，制造技術(shù)將更加注重環(huán)保、節(jié)能、智能化等方面的發(fā)展，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求和市場(chǎng)需求。同時(shí)，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，重型多檔自動(dòng)變速箱的性能和可靠性也將得到進(jìn)一步提升。

　　蘇州哈勒智能裝備有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張明告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，齒輪加工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，每一個(gè)步驟都是一個(gè)專業(yè)，但我國(guó)齒輪技術(shù)不如國(guó)外，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，研制齒輪產(chǎn)業(yè)鏈新技術(shù)、新成果、新工藝。隨著機(jī)械工業(yè)的不斷發(fā)展，齒輪制造不僅要滿足齒輪各個(gè)參數(shù)的精度等級(jí)要求，而且需要根據(jù)產(chǎn)品具體結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中各種試驗(yàn)驗(yàn)正的狀態(tài)，對(duì)齒輪齒面進(jìn)行必要的修正和糾正，但對(duì)于齒輪等承受“交變應(yīng)力”的零部件，要考慮如何通過(guò)調(diào)整“殘余應(yīng)力”狀態(tài)來(lái)提高零部件的疲勞壽命。就破壞而言，金屬材料表面存在“拉應(yīng)力”時(shí)比“壓應(yīng)力” 要容易得多，金屬材料對(duì)拉伸很敏感，這就是金屬材料“拉伸強(qiáng)度”比“壓縮強(qiáng)度”低很多的原因，同時(shí)也是金屬材料 一般用拉伸強(qiáng)度表示金屬材料性能的原因。

　　高精度制造技術(shù)是環(huán)面蝸桿傳動(dòng)制造領(lǐng)域的關(guān)鍵。中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院副院長(zhǎng)李海濤教授認(rèn)為：隨著全球能源危機(jī)和環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，高效節(jié)能設(shè)計(jì)已成為環(huán)面蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)制造的首要趨勢(shì)。通過(guò)采用先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備、高精度的測(cè)量?jī)x器以及嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，確保蝸桿傳動(dòng)的精度和穩(wěn)定性，通過(guò)優(yōu)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減小傳動(dòng)損耗、提高傳動(dòng)效率等多方面;從而延長(zhǎng)使用壽命，提高傳動(dòng)效率。實(shí)際上，齒輪用戶對(duì)于齒輪精度要求非常嚴(yán)格。隨著齒輪制造技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、控制技術(shù)的不斷發(fā)展以及制造過(guò)程的柔性自動(dòng)化、數(shù)字信息化和控制智能化的快速推行，未來(lái)制造出的齒輪將精度更高、質(zhì)量更好、過(guò)程更穩(wěn)定。

　　東風(fēng)汽車技術(shù)中心副總工程師雷君認(rèn)為，齒輪的關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)基于齒輪仿真設(shè)計(jì)、圍繞敏捷制造、高精度檢測(cè)分析、臺(tái)架測(cè)試和整車測(cè)試技術(shù)、逐步建立高效齒輪開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)高節(jié)奏的開(kāi)發(fā)需求。

　　電動(dòng)汽車將在輕量化、低能耗、降成本方面持續(xù)迭代升級(jí)

　　當(dāng)前，新能源汽車事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)展趨勢(shì)已不可逆。東風(fēng)汽車技術(shù)中心副總工程師雷君分析，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“兩超多強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局，市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)， 頭部新能源汽車企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車市場(chǎng)將陷入 “混戰(zhàn)”。目前，我國(guó)主要電動(dòng)汽車企業(yè)已在原有純電平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)展“進(jìn)化”，未來(lái)將在輕量化、低能耗、降成本方面持續(xù)迭代升級(jí)，即圍繞電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本、高效、高速、可靠等開(kāi)發(fā)需求，純電動(dòng)汽車減速器在技術(shù)趨勢(shì)上將向兩檔化、低摩擦、平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展。

　　“新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于高性能和低成本導(dǎo)向，總體呈現(xiàn)出高壓化、平臺(tái)化、 集成化、高速化、高效化、分布式發(fā)展趨勢(shì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平 臺(tái)化技術(shù)重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵共性技術(shù)，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、 功率密度、震動(dòng)、安全性與可靠性。”雷君表示。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車核心技術(shù)之一，服役要求 “高轉(zhuǎn)速、高效率、低噪音、長(zhǎng)壽命、輕量化”，對(duì)高速齒輪傳動(dòng)震動(dòng)性能提出了巨大挑戰(zhàn)。蘇州哈勒智能裝備有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張明認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的高速發(fā)展， 我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車減速器齒輪設(shè)計(jì)和加工要求日益提高，特別表現(xiàn)在對(duì)減速器震動(dòng)以及齒輪強(qiáng)度要求上，原因是通常電動(dòng)汽車減速器齒輪比一般燃油汽車減速器齒輪運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)速要高得多，甚至超過(guò)一個(gè)數(shù)量級(jí)。據(jù)分析，高轉(zhuǎn)速是電動(dòng)汽車減速器的顯著特點(diǎn)，對(duì)與電動(dòng)車減速器齒輪設(shè)計(jì)和制造提出了更高要求，特別是多噪聲、震動(dòng)、齒根疲勞強(qiáng)度等。精密減速器技術(shù)作為現(xiàn)代機(jī)械 傳動(dòng)的重要組成部分，其獨(dú)特的傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其在 各種應(yīng)用場(chǎng)景中都能發(fā)揮出卓越的性能。無(wú)論是行星減速器的高效傳動(dòng)，還是諧波減速器的精確控制，亦或是蝸輪蝸桿減速器的穩(wěn)定性能，它們都在各自的領(lǐng)域中展現(xiàn)出了無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，機(jī)器人精密減速器市場(chǎng)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　齒輪產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域額定驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯側(cè)狁詈媳l(fā)驅(qū)動(dòng)

　　齒輪傳動(dòng)作為機(jī)械傳動(dòng)的主要零部件，擁有高質(zhì)量齒輪對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)的平穩(wěn)性起到非常大的作用，因此要精雕細(xì)琢機(jī)械 傳動(dòng)之極致，研發(fā)新設(shè)備、新技術(shù)、新材料，助力中國(guó)工業(yè)。2024年以來(lái)，我國(guó)實(shí)施“大規(guī)模設(shè)備更新”既是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的基礎(chǔ)，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)煥新升級(jí)的重要途經(jīng)。

　　陜西理工大學(xué)教授魏偉鋒認(rèn)為，理想的齒輪與現(xiàn)實(shí)的齒輪之間存在制造誤差，因此要拉近理想與現(xiàn)實(shí)的距離。齒輪作為機(jī)械設(shè)備中的關(guān)鍵傳動(dòng)元件，其性能要求越來(lái)越高。特別是在高速、高精度、低噪音等應(yīng)用領(lǐng)域，齒輪的質(zhì)量和性能直接關(guān)系到設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性。因此， 高速低噪齒輪的精密磨削技術(shù)成為了現(xiàn)代制造技術(shù)中的一項(xiàng)重要研究?jī)?nèi)容。

　　重慶大學(xué)高端裝備機(jī)械傳動(dòng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室二級(jí)教授李國(guó)龍認(rèn)為：高速低噪齒輪的精密磨削技術(shù)通過(guò)不斷優(yōu)化磨削工藝、選擇合適的磨削設(shè)備和砂輪、控制熱變形和振動(dòng)等措施，可以實(shí)現(xiàn)齒輪的高效、高精度、低噪音磨削。寶雞艾必希精密工具有限公司總經(jīng)理陳占波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，我國(guó)齒輪行業(yè)與國(guó)外相比，材料和工藝都跟不上。“由于國(guó)內(nèi)用戶圖價(jià)格便宜，導(dǎo)致齒輪行業(yè)即使有技術(shù)， 也沒(méi)有市場(chǎng)。”陳占波說(shuō)。在汽車行業(yè)，齒輪屬于汽車傳動(dòng)核心零部件，如果失效將會(huì)喪失齒輪的力矩傳遞功能，汽車就不能正常行駛。但值得注意的是，新能源汽車車型每年一個(gè)或多個(gè)車型更新迭代，而且齒輪小、多品種，要求新能源汽車齒輪產(chǎn)品性能動(dòng)心、價(jià)格貼心、質(zhì)量放心，目前齒輪制造商正在積極分析齒輪加工精度的影響因素，以此提高齒輪的質(zhì)量。

　　西安交通大學(xué)教授、 博士生導(dǎo)師毛世民分析，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)是高安全、 高性能、低電耗、低成本、小尺寸、輕量化，而電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求高度集成、高功率密度、高散熱效率、高峰值扭矩、高效率、低噪音、高壓、高速等，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)就必須達(dá)到高速度、低噪音、低成本、高可靠、高功率密度。新能源汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，省卻了傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的降噪音措施，將降噪音關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)為為數(shù)不多的機(jī)械傳動(dòng)部件。過(guò)去幾年，電動(dòng)汽車與機(jī)器人是兩大“風(fēng)口”，未來(lái)仍將是產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)，但是機(jī)器人概念上被炒作，技術(shù)難度被低估， 商業(yè)價(jià)值被高估。

　　中國(guó)機(jī)電裝備維修與改造技術(shù)協(xié)會(huì)機(jī)械傳動(dòng)分會(huì)秘書長(zhǎng)、齒輪傳動(dòng)全媒體平臺(tái)總經(jīng)理杜三龍表示，發(fā)展之計(jì)：合則強(qiáng)， 孤則弱。我國(guó)齒輪行業(yè)高效發(fā)展離不開(kāi)業(yè)務(wù)、市場(chǎng)、用戶三者之間的緊密結(jié)合，齒輪傳動(dòng)全媒體服務(wù)平臺(tái)一直本著搭好臺(tái)服好務(wù)的宗旨，為齒輪行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。