中國車市的“七年之癢”在2011年踐約而至，在46%增幅的底子長進(jìn)行了一個(gè)急剎車，民間數(shù)字表現(xiàn)，2011年車市增幅不到3%，如許龐大的變革讓不少人措手不及，同時(shí)，也為本年的車市帶來了更多的不確定性。縱觀本年汽車市場，謹(jǐn)慎的聲響不停于耳，按照蓋世汽車網(wǎng)針對車市走勢的查詢拜訪結(jié)果表現(xiàn)，一季度車市的走勢在業(yè)界看來其實(shí)不悲觀，高達(dá)53%的人士以為一季度海內(nèi)車市團(tuán)體增幅根本在0～5%這一區(qū)間，還有37%的人士乃至斷定一季度車市將會(huì)呈現(xiàn)負(fù)增加。而從各大車企紛繁調(diào)低販賣預(yù)期來看，業(yè)內(nèi)人士也廣泛對本年的情勢持灰心謹(jǐn)慎的立場。

　　蕭條的車市讓發(fā)達(dá)成長了數(shù)年的零部件行業(yè)遭到了重創(chuàng)，再加之海內(nèi)微觀經(jīng)濟(jì)的影響，貨泉貶值的壓力，休息力、原質(zhì)料本錢的回升，這類上游壓價(jià)、卑鄙跌價(jià)的趨向使得根基相對虧弱的零部件行業(yè)出產(chǎn)加倍艱巨。在這類內(nèi)部環(huán)境的壓力下，零部件企業(yè)將表露愈來愈多的本身硬件問題，比方辦理不妥、產(chǎn)物品質(zhì)不外關(guān)等。而零部件企業(yè)的狐疑就在于，是要大手筆投入進(jìn)行科技立異，仍是要守舊的繼承靠加工代工保存？是要與上游整車廠進(jìn)行代價(jià)成本博弈，仍是要整零合作創(chuàng)始新型合作形式？全部行業(yè)也將面對出產(chǎn)企業(yè)浩繁、品質(zhì)參差不齊所帶來的一系列問題，堪稱牽一發(fā)而動(dòng)滿身。因此，若何在上游車市疲軟、微觀經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境下，謀取本身成長，已成為零部件企業(yè)本年重要辦理的問題。

　　而國家政策也在這個(gè)時(shí)候向零部件歪斜。國家發(fā)改委、商務(wù)部日前頒布了《外商投資財(cái)產(chǎn)引導(dǎo)目次（2011年訂正）》。該《目次》自2012年1月30日起實(shí)施。新《目次》中，將鼓動(dòng)勉勵(lì)重點(diǎn)由“整車制作”變化為“關(guān)頭部件的制作和研發(fā)”。但查詢拜訪表現(xiàn)，業(yè)界廣泛以為該政策的施行將極可能致使外鄉(xiāng)汽車零部件行業(yè)迎來新一輪的洗牌。面臨這類外患外禍的場合排場，海內(nèi)零部件企業(yè)也在不竭鉆營新的成長。一方面在外部進(jìn)行鼎新成長，加大對付研發(fā)投入；另外一方面，高興減緩內(nèi)部環(huán)境所帶來的打擊，踴躍拓展販賣渠道，也便是與整車廠創(chuàng)建精良的合作的關(guān)系。今朝，愈來愈多的企業(yè)漸漸起頭器重與主機(jī)廠的對話溝通，試圖以此來辦理本錢回升所帶來的壓力，但結(jié)果其實(shí)不悲觀。究其緣由，更多的是在于沒有找到一個(gè)整零互利雙贏的合作形式。據(jù)悉，在第四屆環(huán)球汽車及零部件財(cái)產(chǎn)岑嶺論壇，主理方蓋世汽車網(wǎng)將約請業(yè)界權(quán)勢巨子人士與零部件企業(yè)配合探究整零關(guān)系，將對零部件行業(yè)發(fā)生引導(dǎo)感化。