或許北方已入穿秋褲的糾結論，想起在十堰大山那段青蔥歲月，縱然厚雪過膝，電動君我依舊對秋褲為之不屑。

　　反觀新能源汽車行業(yè)，甚為火熱，具體數(shù)字就不背書了，電動汽車時代粉絲自然深知其理。電動君發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，在這股新能源浪潮下，一些新興車企、零部件廠商出盡分頭，主機廠如比亞迪、特斯拉，零部件廠商如松下、CATL等。而那些傳統(tǒng)主機廠與零部件廠商相對比較低調(diào)，或者稱做隱身?為了滿足嚴苛的環(huán)保法規(guī)，有的車廠甚至勾結零部件廠商作弊，十年前可不是這樣，他們到底發(fā)生了什么?不光是我，相信你們也想知道。為此，電動君以博格華納為例，深扒傳統(tǒng)零部件供應商如何應對未來的節(jié)能與新能源汽車。

　　11月4號，加博格華納HEV/EV技術講解活動，主題為博格華納為應對新能源趨勢而做出自身堅持與時代變革，主講人為博格華納全球副總裁兼首席技術官(CTO)Christopher P.Thomas 先生。Chris先生在發(fā)動機設計、控制算法、熱管理以及傳動系統(tǒng)方面擁有二十余項專利，并當選國際汽車工程師學會會員。

　　Christopher P.Thomas 先生

　　關于博格華納，我們一般只知道它是傳統(tǒng)核心動力系統(tǒng)全球領先提供商，比如博格華納的渦輪增壓器享譽業(yè)內(nèi)。但實際上，博格華納也是節(jié)能與新能源動力系統(tǒng)領先提供商，特斯拉第一款電動跑車Roadster的傳動系統(tǒng)就是博格華納設計制造。

　　眾所周知，目前汽車行業(yè)四大趨勢：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車共享、節(jié)能與新能源汽車，載體還是一輛車，其根本是必須具備核心的驅動技術，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機+變速箱，再到今后的內(nèi)燃機(可有可無)+驅動電機+動力電池。而驅動技術正是博格華納所擅長的，即使新能源汽車發(fā)展較快，擁有先天優(yōu)勢的博格華納很容易將傳統(tǒng)技術進行延伸，進而取得領先優(yōu)勢。

　　根據(jù)博格華納官方介紹，混合動力方面，在去年收購雷米電機之后，博格華納相繼開發(fā)了一系列電驅動技術，包含輕混、中混、重混等混動技術與插電式混合動力技術;純電動方面，目前掌握著雷米電機、變速器、熱能管理，還有動力電池管理系統(tǒng)等相關技術，由于博格華納在驅動技術方面的沉淀較深，對化學領域沒有過多投入，所以，動力電池是博格華納唯一沒有涉入的技術。其實，這也能理解，揚長避短是每個企業(yè)的基本戰(zhàn)略，但是電動君也想說，當前動力電池占據(jù)整車的成本比例較高，有的純電動車型甚至達到五成，所以，對于博格華納這種國際領先零部件供應商，如果不進入，是不是一種損失?

　　收購雷米，打造博格華納新能源核心產(chǎn)品

　　前文已經(jīng)說過，博格華納的核心在于傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)方面，為了加快節(jié)能與新能源技術的開發(fā)，去年博格華納以全現(xiàn)金9.51億美金收購美國雷米電機，然后將雷米電機結合博格華納扭矩管理系統(tǒng)開發(fā)出了被稱為“PDS”的電驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含一個變速器與兩個電機，其中變速器是特斯拉同款，這樣構成的系統(tǒng)將更加緊湊、輕質、高效，成本更低，競爭力更大，由于集成度高，很多客戶也希望博格華納將電驅動系統(tǒng)打包銷售。在電動君看來，事實也的確如此，隨著電驅動技術的發(fā)展，單電機驅動逐漸滿足不了性能愈加強大的新能源汽車，從比亞迪唐、特斯拉系列車型可見一斑。

　　應對嚴苛的節(jié)能減排，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)還有潛力可挖

　　雖然很多人認為傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)見頂，但博格華納不這么認為，通過優(yōu)化渦輪增壓技術與發(fā)動機輕量化，2.3T發(fā)動機的性能可以達到5.0L的水平;通過發(fā)動機小型化，綜合燃油經(jīng)濟性可以提高30%以上?？偠灾ㄟ^運用輕量化、渦輪增壓與EGR等節(jié)能減排技術，傳統(tǒng)內(nèi)燃機依然具有很大的市場競爭力，因為大家也都明白，即使各國對新能源汽車有各種資金政策優(yōu)惠，新能源汽車推廣依舊緩慢，一來因為太貴，其次，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車對消費者的吸引力依然不小。

　　如何抗衡日系混動?博格華納堅持自己核心競爭力

　　首先，必須承認日系在HEV領域有一定優(yōu)勢，但是不能說其它廠商就沒有機會，就像豐田的混動已經(jīng)做的很完善，但本田開發(fā)的I-MMD也并不弱，技術是沒有唯一的，每個廠商應該基于自己的特長做出相應技術開發(fā)。而博格華納作為全球領先驅動系統(tǒng)供應商，深厚的傳統(tǒng)技術儲備與技術開發(fā)體系就是它最核心的競爭力，將全球領先的驅動電機供應商納入麾下，對博格華納節(jié)能與新能源技術的開發(fā)如虎添翼。據(jù)CTO先生Chris所述，博格華納結合前文所述的“PDS”系統(tǒng)開發(fā)了核心驅動機構，稱為“EDM”，功能類似豐田的太陽輪，能夠協(xié)調(diào)發(fā)動機、電機的動力輸出與能量回收，該系統(tǒng)由PDS與三個離合器加上其它齒輪機構構成，具備模塊化、輕量化、小型化等特點，可以廣泛運用于HEV、PHEV、EV等新能源車型。除了驅動機構，博格華納還開發(fā)了動力電池的熱能管理系統(tǒng)，其對動力電池的重要性不言而喻，現(xiàn)在很多新能源汽車發(fā)送火宅主要原因就是動力電池的熱能管理系統(tǒng)沒做好。

　　適用混動相關產(chǎn)品

　　適用純電動相關產(chǎn)品

　　在具備自己的新能源核心產(chǎn)品之后，博格華納的目標不是跟豐田與本田在新能源技術領域掰手腕、爭市場，而是繼續(xù)扮演博格華納自己：博格華納至始至終是一個全球領先的汽車核心驅動系統(tǒng)供應商，只會服務主機廠，給他們提供驅動技術，使他們的產(chǎn)品在市場上富有競爭力，而不是直接與主機廠正面競爭。

　　調(diào)整全球戰(zhàn)略，集中火力開發(fā)新技術

　　為了應對越來越多的新技術，包括無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車共享、節(jié)能與新能源汽車等，博格華納將調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，傳統(tǒng)汽車業(yè)務將逐步移到中國，包括控制系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)等，另外，集中博格華納全球最有經(jīng)驗的優(yōu)秀工程師開發(fā)這些新技術?？梢灶A見，在中國已經(jīng)有上海、武漢、大連等基地基礎上，博格華納對中國的投資將進一步擴大。

　　活在當下，贏得未來

　　就像開頭所說，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，新能源相關企業(yè)成了香餑餑，如暴發(fā)戶一般四處挖人建廠，行業(yè)人士應該深有體會，而那些傳統(tǒng)企業(yè)的日子就沒有那么滋潤了。據(jù)IHS的研究報告指出，接下來七年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)績持續(xù)下滑，混合動力增長30%，純電動增長25%。當前，博格華納的傳統(tǒng)業(yè)務依舊占據(jù)98%的業(yè)績份額，由于在傳統(tǒng)領域具備很強競爭優(yōu)勢，Chris先生預計博格華納未來7年，傳統(tǒng)汽車領域增長5%，混合動力增長50%以上，純電動增長50%以上。

　　不管IHS的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，還是以博格華納為首全球領先的零部件供應商戰(zhàn)略布局，都表明為了滿足2020年與2025年的排放法規(guī)，HEV與PHEV是當前最有效、最容易規(guī)?；氖侄?，而EV離大規(guī)模普及尚需時日。