80君的父親是位老的哥，駕齡超20年。平時開手動擋車有兩項(xiàng)技巧：一是空擋滑行，二是不踩離合掛擋。這出租車開的像自動擋般平順。
進(jìn)入自動擋時代，很多老司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧開始受到懷疑，并在網(wǎng)上產(chǎn)生爭論。本篇文章中80君要講的是關(guān)于自動變速器空擋滑行的是否會對發(fā)動機(jī)造成損害的問題。
自動變速器一般簡稱為AT(以下采用簡稱)，其核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機(jī)構(gòu)(電磁閥、油路)，外圍設(shè)備有變速器殼體、傳動軸等。
需要注意的是，很多人認(rèn)為AT與發(fā)動機(jī)之間的液力變矩器相當(dāng)于手動變速器上的離合器，起到連接和切斷發(fā)動機(jī)動力輸出的作用。
但這種說法是錯誤的。AT與發(fā)動機(jī)曲軸是通過飛輪盤直接連接的，只要發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作后，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動。而對于動力的連接和中斷是由AT內(nèi)部的多片離合器來完成的。
當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，液力變矩器便會驅(qū)動液壓泵工作，向變速箱的控制，連接，傳動等部件供油并保持足夠的油壓。
AT的結(jié)構(gòu)和形式雖然多樣，但其控制機(jī)構(gòu)基本都是液壓式的。
AT油路中設(shè)計了許多液壓閥門，當(dāng)油壓升高后會自動頂開一些閥門，然后油壓驅(qū)動某些離合片動作。設(shè)計師將車速、節(jié)氣門開度等各種信息作為控制油壓升高或降低的輸入信號，當(dāng)車速、節(jié)氣門開度變化時它便會自動切換到不同擋位。
現(xiàn)在不少AT采用電磁閥代替復(fù)雜的液壓閥，可以利用車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器等反饋的信息來直接控制多片離合器，從而實(shí)現(xiàn)自動變速的目的。
自動變速器采用行星齒輪組合的方式，利用控制某個行星齒輪的轉(zhuǎn)動就實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速輸出。各齒輪的固定或轉(zhuǎn)動都是由行車電腦ECU發(fā)出指令并通過液壓來實(shí)現(xiàn)。
無論是電磁閥還是液壓閥，都離不開一樣?xùn)|西的幫助，那就是自動變速器油，簡稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用于自動變速器的油液。
通常使用的自動變速器專用油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪機(jī)構(gòu)的潤滑油和控制裝置的液壓油。它有潤滑、清洗、冷卻、傳動四個作用。
▲太陽輪，行星輪，結(jié)構(gòu)示意圖
簡單總結(jié)就是，AT靠發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動液力變矩器工作，液力變矩器工作時帶動液壓泵工作產(chǎn)生油壓。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，油壓越高，所能推開的液壓閥門也就越高，擋位也就隨之升高。反之，轉(zhuǎn)速較低，油壓降低，擋位也隨之降低。現(xiàn)在加入了電子控制系統(tǒng)，換擋更加精確平順。
在基本弄清了結(jié)構(gòu)原理和自動變速器油的作用后，就來談?wù)凙T在空擋滑行時會不會產(chǎn)生損害。
有種觀點(diǎn)認(rèn)為，AT空擋滑行時，由于動力中斷，自動變速器油的工作循環(huán)停止，因此齒輪組在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下，熱量無法有效排出，會造成變速器離合器片和齒輪組的損壞。
通過上面的介紹，我們可以看出這種推斷很可能是來自于專開手動變速器的老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際情況是只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，AT的液力變矩器和液壓泵就會運(yùn)轉(zhuǎn)，自動變速器油就會流動循環(huán)，只不過在怠速時壓力和油量會低一些。
不過這并不會影響散熱，因?yàn)锳T運(yùn)轉(zhuǎn)中最大的熱量產(chǎn)生于液力變矩器高負(fù)荷工作時，齒輪以及離合器產(chǎn)生的熱量并不是特別大，而且在空擋滑行的工況下，變矩器負(fù)荷非常小，發(fā)熱量也不大，所以并不會有大量熱量聚集在齒輪箱中，從工作環(huán)境的角度來說，問題不大。
只要速度不高(70km/h以下)，AT空擋滑行從機(jī)械角度來說，對變速器不會產(chǎn)生較大的傷害。
雖然低速時的空擋滑行不會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，但還是要提醒讀者，自動變速器空擋滑行沒有必要，而且在高速和連續(xù)下坡的狀態(tài)下，這是一種非常危險的行為。并且由于AT的結(jié)構(gòu)功能上的設(shè)計，D擋行駛時會有滑行狀態(tài)，其實(shí)也就沒有必要冒這點(diǎn)小風(fēng)險去空擋滑行了。(自動變速器畢竟不是手動變速器，經(jīng)驗(yàn)技巧不能生搬硬套)
最后需要提醒的是，AT的車型在發(fā)動機(jī)熄火被拖行時需要注意什么。那就是要注意這種情況下空擋拖行，拖行速度過快的話，變速器真的會“燒掉”。
因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，液力變矩器和液壓泵就不工作，自動變速箱油不流動，壓力為零。這種情況下散熱是無法保證的。所以故障車如果被拖行牽引的話，速度要低于30km/h，每次的牽引距離不超過80km。(現(xiàn)在大都直接上板車)
進(jìn)入自動擋時代，很多老司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧開始受到懷疑，并在網(wǎng)上產(chǎn)生爭論。本篇文章中80君要講的是關(guān)于自動變速器空擋滑行的是否會對發(fā)動機(jī)造成損害的問題。
首先簡單介紹下自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理
自動變速器一般簡稱為AT(以下采用簡稱)，其核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機(jī)構(gòu)(電磁閥、油路)，外圍設(shè)備有變速器殼體、傳動軸等。
需要注意的是，很多人認(rèn)為AT與發(fā)動機(jī)之間的液力變矩器相當(dāng)于手動變速器上的離合器，起到連接和切斷發(fā)動機(jī)動力輸出的作用。
但這種說法是錯誤的。AT與發(fā)動機(jī)曲軸是通過飛輪盤直接連接的，只要發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作后，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動。而對于動力的連接和中斷是由AT內(nèi)部的多片離合器來完成的。
當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，液力變矩器便會驅(qū)動液壓泵工作，向變速箱的控制，連接，傳動等部件供油并保持足夠的油壓。
▲變速箱離合器結(jié)構(gòu)示意圖
AT的結(jié)構(gòu)和形式雖然多樣，但其控制機(jī)構(gòu)基本都是液壓式的。
AT油路中設(shè)計了許多液壓閥門，當(dāng)油壓升高后會自動頂開一些閥門，然后油壓驅(qū)動某些離合片動作。設(shè)計師將車速、節(jié)氣門開度等各種信息作為控制油壓升高或降低的輸入信號，當(dāng)車速、節(jié)氣門開度變化時它便會自動切換到不同擋位。
現(xiàn)在不少AT采用電磁閥代替復(fù)雜的液壓閥，可以利用車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器等反饋的信息來直接控制多片離合器，從而實(shí)現(xiàn)自動變速的目的。
自動變速器采用行星齒輪組合的方式，利用控制某個行星齒輪的轉(zhuǎn)動就實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速輸出。各齒輪的固定或轉(zhuǎn)動都是由行車電腦ECU發(fā)出指令并通過液壓來實(shí)現(xiàn)。
無論是電磁閥還是液壓閥，都離不開一樣?xùn)|西的幫助，那就是自動變速器油，簡稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用于自動變速器的油液。
通常使用的自動變速器專用油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪機(jī)構(gòu)的潤滑油和控制裝置的液壓油。它有潤滑、清洗、冷卻、傳動四個作用。
▲太陽輪，行星輪，結(jié)構(gòu)示意圖
簡單總結(jié)就是，AT靠發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動液力變矩器工作，液力變矩器工作時帶動液壓泵工作產(chǎn)生油壓。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，油壓越高，所能推開的液壓閥門也就越高，擋位也就隨之升高。反之，轉(zhuǎn)速較低，油壓降低，擋位也隨之降低。現(xiàn)在加入了電子控制系統(tǒng)，換擋更加精確平順。
在基本弄清了結(jié)構(gòu)原理和自動變速器油的作用后，就來談?wù)凙T在空擋滑行時會不會產(chǎn)生損害。
有種觀點(diǎn)認(rèn)為，AT空擋滑行時，由于動力中斷，自動變速器油的工作循環(huán)停止，因此齒輪組在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下，熱量無法有效排出，會造成變速器離合器片和齒輪組的損壞。
通過上面的介紹，我們可以看出這種推斷很可能是來自于專開手動變速器的老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際情況是只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，AT的液力變矩器和液壓泵就會運(yùn)轉(zhuǎn)，自動變速器油就會流動循環(huán)，只不過在怠速時壓力和油量會低一些。
不過這并不會影響散熱，因?yàn)锳T運(yùn)轉(zhuǎn)中最大的熱量產(chǎn)生于液力變矩器高負(fù)荷工作時，齒輪以及離合器產(chǎn)生的熱量并不是特別大，而且在空擋滑行的工況下，變矩器負(fù)荷非常小，發(fā)熱量也不大，所以并不會有大量熱量聚集在齒輪箱中，從工作環(huán)境的角度來說，問題不大。
只要速度不高(70km/h以下)，AT空擋滑行從機(jī)械角度來說，對變速器不會產(chǎn)生較大的傷害。
雖然低速時的空擋滑行不會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，但還是要提醒讀者，自動變速器空擋滑行沒有必要，而且在高速和連續(xù)下坡的狀態(tài)下，這是一種非常危險的行為。并且由于AT的結(jié)構(gòu)功能上的設(shè)計，D擋行駛時會有滑行狀態(tài)，其實(shí)也就沒有必要冒這點(diǎn)小風(fēng)險去空擋滑行了。(自動變速器畢竟不是手動變速器，經(jīng)驗(yàn)技巧不能生搬硬套)
最后需要提醒的是，AT的車型在發(fā)動機(jī)熄火被拖行時需要注意什么。那就是要注意這種情況下空擋拖行，拖行速度過快的話，變速器真的會“燒掉”。
因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，液力變矩器和液壓泵就不工作，自動變速箱油不流動，壓力為零。這種情況下散熱是無法保證的。所以故障車如果被拖行牽引的話，速度要低于30km/h，每次的牽引距離不超過80km。(現(xiàn)在大都直接上板車)