方得網(wǎng)認(rèn)為，法士特的黑燈工廠向外界釋放出三個信號。
信號一：汽車智能制造從量變到質(zhì)變
能夠“黑燈”生產(chǎn)，意味著汽車制造的智能化從量變發(fā)展到質(zhì)變。
現(xiàn)在汽車以及零部件企業(yè)制造過程中，大量使用了機器人，自動化程度很高。不過，不管使用多少機器人，如果不能“黑燈”運行，就不是全自動化，而只是自動化程度的“量變”。
法士特的黑燈工廠，實現(xiàn)了傳統(tǒng)制造向智能制造的“質(zhì)變”：通過自動化生產(chǎn)線，做到了全程無人工干預(yù)，全天候、全時段生產(chǎn)，真正實現(xiàn)了“黑燈工廠”的要求。
黑燈工廠的建設(shè)并非易事，更不是購買幾條自動化產(chǎn)線那么簡單。要想真正實現(xiàn)無人工的全自動化，必須進行生產(chǎn)、質(zhì)量、設(shè)備狀態(tài)和能耗等數(shù)據(jù)的自動采集，實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備、物流設(shè)備以及移動終端的聯(lián)網(wǎng)，沒有這個基礎(chǔ)，智能制造就是無源之水。
法士特黑燈工廠，成功應(yīng)用“數(shù)字孿生、黑燈生產(chǎn)、萬物互聯(lián)、智能決策、綠色制造、數(shù)據(jù)閉環(huán)”等六大核心技術(shù)，實現(xiàn)了“黑燈”生產(chǎn)。從上篇嚴(yán)鑒鉑對法士特黑燈工廠的介紹中可以看出，數(shù)字孿生可以模擬所有的生產(chǎn)過程，在工廠建設(shè)前就模擬完成了整個生產(chǎn)過程。數(shù)據(jù)閉環(huán)、萬物互聯(lián)則是全自動的基礎(chǔ)，這兩項技術(shù)可以幫助工廠的“大腦”指揮不同的設(shè)備完成生產(chǎn);同時，生產(chǎn)過程的所有糾錯環(huán)節(jié)可以防止發(fā)生錯誤。設(shè)備上所有傳感器能夠把實時狀態(tài)“上報”中央指揮部，確保設(shè)備及時調(diào)整，始終處于最佳狀態(tài);智能決策，則可以根據(jù)所有設(shè)備，以及生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)反饋，進行自學(xué)習(xí)并不斷優(yōu)化算法，幫助生產(chǎn)持續(xù)改進。
可以看到，“黑燈工廠”沒有人工，但勝于人工。
信號二：智能制造將成為汽車競爭主戰(zhàn)場
全自動化能夠帶來的不僅僅是節(jié)省人工(這點對于疫情期間很重要)，更重要的是提高了生產(chǎn)效率。據(jù)了解，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功，法士特的生產(chǎn)效率將繼續(xù)提高70%，能源消耗減低14%，人均產(chǎn)值提高5倍。
除了提高生產(chǎn)效率，法士特的“黑燈工廠”還有著最厲害的功能——自我學(xué)習(xí)和改善。眾所周知，豐田精益生產(chǎn)的精髓就在于基于全員的持續(xù)改進，正是這種持續(xù)改進，讓汽車質(zhì)量不斷提升，成本持續(xù)下降。精益生產(chǎn)最重要的有兩點，一是全員參與，二是持續(xù)的不間斷的改進。這兩點對于“黑燈工廠”來說，則可以做的更好，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和智能決策，對過往數(shù)據(jù)進行“大數(shù)據(jù)”分析，從而不斷改進;而通過工廠所有環(huán)節(jié)的自學(xué)習(xí)改進，則可以保證“全員參與”。這意味著，未來法士特高智新工廠的成本還會持續(xù)降低，品質(zhì)則會不斷提升。
燃油車行業(yè)屬于成熟行業(yè)，成熟行業(yè)的競爭戰(zhàn)略在于總成本最低。如果要做到總成本最低，就需要全員參與的持續(xù)改進，因為成本沒有最低，只有更低。而智能化工程則將“持續(xù)改進”進行得更加全面和長久。
可以預(yù)見，當(dāng)企業(yè)為了競爭優(yōu)勢的取得，就必須讓工廠全自動化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)和萬物互聯(lián)，并且不斷學(xué)習(xí)、優(yōu)化和迭代。因此，智能制造未來或?qū)⒊蔀槠嚫偁幍闹鲬?zhàn)場。
信號三：中國將引領(lǐng)世界第三次汽車革命
放眼全球，能夠?qū)崿F(xiàn)“黑燈”生產(chǎn)的企業(yè)非常少。
為什么中國能夠率先實現(xiàn)呢?一是中國在5G、智能化等基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)領(lǐng)先世界;二是在于中國汽車企業(yè)更愿意創(chuàng)新和投入。
實際上，伴隨著《中國制造2025》的頒布，中國制造業(yè)迎來了以智能化為主的工業(yè)4.0時代。國內(nèi)，眾多智能工廠蜂擁而出，包括阿里巴巴的“犀牛工廠”、小米年產(chǎn)百萬臺高端智能手機的“黑燈工廠”、格力“黑燈工廠”等;在汽車行業(yè)則包括吉利投資200億在西安建成的“黑燈工廠”以及法士特的“黑燈工廠”。
回想汽車行業(yè)的前兩次生產(chǎn)革命，1908年，在美國底特律，世界上第一輛以大量通用零部件進行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的汽車——福特T型車誕生，流水線成為汽車工業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)方式。20世紀(jì)50年代，豐田的精益生產(chǎn)方式又帶來了汽車生產(chǎn)的第二次革命。
如今，智能化將為汽車生產(chǎn)帶來第三次革命。