李開國，研究員級(jí)高級(jí)工程師，曾任中國汽車工程研究院股份有限公司董事長，現(xiàn)任中國汽車工程研究院股份有限公司專家，國務(wù)院特殊津貼專家，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有深厚的理解和思考，曾在國家“863”計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目中擔(dān)任“汽車開發(fā)先進(jìn)技術(shù)”專家組組長，積極參與行業(yè)工作，曾任中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長。
《汽車專家述評(píng)》編輯組非常榮幸邀請(qǐng)到李開國專家為2023年3月刊貢獻(xiàn)智慧和思考，本期以“中國式現(xiàn)代化助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，李開國專家從中國式現(xiàn)代化對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持與探索、新能源汽車的發(fā)展又推動(dòng)了中國式現(xiàn)代化，兩者相互作用、相互影響以及在把握中國式現(xiàn)代化的大主題要求下，如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等幾個(gè)方面來論述中國式現(xiàn)代化對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，在本篇文章中，全面闡述了中國式現(xiàn)代化與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。希望對(duì)行業(yè)同仁有所借鑒和思考，以下為全文內(nèi)容：
前言：
在新中國成立特別是改革開放以來長期探索和實(shí)踐基礎(chǔ)上，經(jīng)過十八大以來在理論和實(shí)踐上的創(chuàng)新突破，我們黨成功推進(jìn)和拓展了中國式現(xiàn)代化。習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中指出，“從現(xiàn)在起，中國共產(chǎn)黨的中心任務(wù)就是團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國各族人民全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)，以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興”。在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革之際，得益于中國式現(xiàn)代化進(jìn)程，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。中國新能源汽車發(fā)展主要經(jīng)歷了4個(gè)階段：(1)2009年以前，中國新能源汽車行業(yè)處于技術(shù)探索期，由政府牽頭引導(dǎo)，開展研發(fā)布局和推動(dòng)行業(yè)展開技術(shù)創(chuàng)新，并進(jìn)行小規(guī)模的示范應(yīng)用，鼓勵(lì)市場(chǎng)化;(2)2009-2015年，行業(yè)處入規(guī)模推廣期，國家對(duì)行業(yè)的重視度提升，通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等支持手段，推動(dòng)新能源汽車由小規(guī)模試點(diǎn)向規(guī)模化推廣轉(zhuǎn)變;(3)2016-2020年，行業(yè)進(jìn)入快速成長期，政策端與市場(chǎng)端齊發(fā)力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐明顯加快，技術(shù)水平顯著提升、支持政策體系不斷完善、市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大;(4)2021年以后，行業(yè)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用期。我國新能源汽車行業(yè)由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)主導(dǎo)，進(jìn)入快速普及應(yīng)用和市場(chǎng)化發(fā)展新階段。面向未來，應(yīng)持續(xù)做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鞏固強(qiáng)化其引領(lǐng)地位，為中國式現(xiàn)代化提供重要載體和有利支撐。
一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，是中國式現(xiàn)代化探索和實(shí)踐的客觀結(jié)果
1.黨的正確引導(dǎo)和持續(xù)有效的政策支撐，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，離不開國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的大力支持。2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》以來，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，并陸續(xù)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、財(cái)稅補(bǔ)貼、促進(jìn)消費(fèi)、安全規(guī)范及基礎(chǔ)設(shè)施保障等各類支持和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，新能源汽車政策體系持續(xù)優(yōu)化完善。到如今，中國仍在購置稅方面給予新能源汽車政策優(yōu)惠，這也是中國能夠在新能源領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑世界的重要因素之一。
2.“綠色發(fā)展”對(duì)新能源汽車提出客觀要求
中國始終堅(jiān)持“站在人與自然和諧共生的高度謀劃發(fā)展”，深度踐行“綠色發(fā)展”理念。汽車產(chǎn)業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”，發(fā)展新能源汽車，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要路徑，是 “綠色發(fā)展”的客觀要求，也是國家落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略的重要支撐。總體來說，在中國式現(xiàn)代化進(jìn)程下，中國發(fā)展新能源汽車是“順勢(shì)而為”。
3.大力支持科技創(chuàng)新，新能源汽車核心技術(shù)不斷突破
中國式現(xiàn)代化將科技創(chuàng)新放在國家現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，國家加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，積聚力量開展核心技術(shù)攻關(guān)。低碳化、信息化、智能化是未來發(fā)展重要方向，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，新能源汽車是新一輪科技革命的重要載體。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，持續(xù)四個(gè)五年規(guī)劃的部署安排，堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，在國家大力支持和產(chǎn)、學(xué)、研、用的積極參與下，關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破。
4.中國特色的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)
中國擁有巨大人口規(guī)模并始終堅(jiān)持“全體人民共同富裕”的發(fā)展目標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)水平不斷升級(jí)，與此同時(shí)， 擁有更高的邊際消費(fèi)傾向、更領(lǐng)先的消費(fèi)觀念以及更個(gè)性化的消費(fèi)需求的80后90后00后逐漸成為新時(shí)代的消費(fèi)主力軍。人口結(jié)構(gòu)與消費(fèi)能力形成共振，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。2022年，我國汽車千人保有量?jī)H226輛，相較于美國(837輛)、意大利(749輛)、英國(612輛)、日本(639輛)等仍有較大差距，巨大的市場(chǎng)提升空間也將持續(xù)支撐新能源汽車市場(chǎng)的增長。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有力支撐中國式現(xiàn)代化
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)推進(jìn)“高質(zhì)量發(fā)展”，在市場(chǎng)、技術(shù)、品牌等方面不斷突破，并已成為公認(rèn)的中國智能制造“新名片”，對(duì)中國式現(xiàn)代化形成強(qiáng)有力支撐。
1.銷量保持領(lǐng)先
我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)8年產(chǎn)銷規(guī)模全球第一。2022年，我國新能源汽車呈爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和95.6%，全球銷量占比超過60%，新能源汽車滲透率達(dá)到25.6%，較上年增長12.1個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，中國車企正帶來新一波新能源汽車出海浪潮。2022年，中國新能源汽車出口達(dá)到67.9萬輛，同比增長1.2倍，隨著我國疫情防控逐步放開、復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)以及對(duì)外市場(chǎng)的逐步開拓，2023年預(yù)計(jì)我國新能源汽車在國外市場(chǎng)的表現(xiàn)將更加亮眼。
2.技術(shù)多點(diǎn)突破
不同于傳統(tǒng)能源汽車核心動(dòng)力部件，我國已在“三電系統(tǒng)”等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。通過“863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車” 重大項(xiàng)目、國家“電動(dòng)汽車”重大專項(xiàng)等一系列國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的實(shí)施、“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”產(chǎn)業(yè)化工程的推進(jìn)、“十乘千輛”示范工程的落地，我國新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)體系不斷夯實(shí)、多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)“從0到1”的突破、技術(shù)鏈與供應(yīng)鏈不斷提升、產(chǎn)業(yè)化工程不斷提升、消費(fèi)者的接受程度越來越高。動(dòng)力電池技術(shù)規(guī)模和技術(shù)全球領(lǐng)先，量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，是繼2021年邁過200瓦時(shí)/公斤大關(guān)后的又一突破;電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化、系統(tǒng)構(gòu)型多元化、高效化已躋身全球先進(jìn)水平，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到1.6萬轉(zhuǎn)/分鐘;在激光雷達(dá)、人工智能芯片、智能座艙技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平;電動(dòng)化、智能化融合發(fā)展達(dá)到新的高度……不僅有效地支撐了我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，還提升了我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。
3.品牌向上升級(jí)
自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2022年新能源汽車市場(chǎng)約有80%市場(chǎng)份額被自主品牌搶占，市場(chǎng)份額逐漸向頭部企業(yè)集中，徹底顛覆燃油車時(shí)代合資品牌主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)格局。同時(shí)，中國品牌在新能源領(lǐng)域持續(xù)突破。近年來，中國車企陸續(xù)推出三五十萬的中高端新能源汽車，國際車企高溢價(jià)優(yōu)勢(shì)正逐步減弱。2022年，比亞迪發(fā)布高端品牌 “仰望”，國產(chǎn)車企正式進(jìn)軍全球百萬元級(jí)別新能源汽車賽道。
4.產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)變革帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了汽車工業(yè)體系的上下游貫通，顯著提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控水平,推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展。中國已形成全球最全面、最核心、最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)超60萬家，囊括上游核心零部件、中游整車制造、下游汽車服務(wù)的，產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力雄厚、韌性足。同時(shí)，全國已建立起互聯(lián)網(wǎng)+車主服務(wù)生態(tài)圈體系，成功塑造二手車流通、保險(xiǎn)、金融、售后等多元化汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系，成為龐大保有量市場(chǎng)的又一增長新動(dòng)能。
5.基礎(chǔ)持續(xù)完善
完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是支撐新能源汽車規(guī)模擴(kuò)大的基本保障。近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成全球規(guī)模最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升225.5%。截止2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521.0萬臺(tái)，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量達(dá)到11.1萬座。
6.產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展
新能源汽車與能源、交通、信息通訊持續(xù)推動(dòng)融合，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，交通體系和城市智能化水平提升，逐步構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新格局。伴隨著產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)邊界從“有界”逐步轉(zhuǎn)向“無界”，以傳統(tǒng)汽車相關(guān)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車相關(guān)企業(yè)、科技類造車相關(guān)企業(yè)為代表的參與主體跨界融合，分別以汽車研發(fā)制造和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)用戶生態(tài)打造經(jīng)驗(yàn)、科技產(chǎn)品用戶生態(tài)構(gòu)建能力作為核心優(yōu)勢(shì)切入汽車產(chǎn)業(yè)，并加速融合發(fā)展，合力支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
三、充分認(rèn)識(shí)新能源汽車中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中的挑戰(zhàn)
1.供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)依舊存在
一是動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企，未建立起有效的回收體系。我國鈷、鎳等材料儲(chǔ)量不足，受新能源汽車快速發(fā)展及資本追捧等因素影響，原材料價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行。動(dòng)力電池回收面臨回收難度大、回收體系混亂和政策法規(guī)約束力不足等問題。二是高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器技術(shù)水平較低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器以中小型、中低端產(chǎn)品為主，國外把控中大型、高性能電機(jī)及控制器。我國在高速軸承、高性能磁鋼等部件領(lǐng)域存在技術(shù)瓶頸，自主化率較低。三是先進(jìn)工藝制程芯片無法實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)。國外對(duì)我國先進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)封鎖范圍由制造裝備擴(kuò)大至EDA 工具、高端 GPU 芯片等。我國先進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，從原材料、EDA 軟件、IP 到芯片制造封測(cè)裝備等均嚴(yán)重依賴國外。國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片一致性、可靠性低，難以獲得整車企業(yè)認(rèn)可，應(yīng)用障礙較大。
2.對(duì)以“碳管理”為名的國際貿(mào)易壁壘應(yīng)對(duì)不足
2023年2月，歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)正式通過了歐洲碳邊境調(diào)整機(jī)制(CBAM)，歐盟“碳關(guān)稅”更進(jìn)一步。聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟制定了《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，對(duì)動(dòng)力電池碳足跡提出管理要求。除了歐盟，在2022年6月，美國民主黨參議員向其參議院金融委員會(huì)提交了設(shè)立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的立法提案，名為《清潔競(jìng)爭(zhēng)法案》。歐美等市場(chǎng)對(duì)相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品的碳足跡、碳含量要求持續(xù)加碼。由于產(chǎn)品的碳足跡、碳含量往往貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，甚至涉及產(chǎn)品所使用原材料的制造過程，相關(guān)主體須盡早布局應(yīng)對(duì)。
3.新能源汽車安全問題依舊顯著
近年來，新能源汽車“自燃”事件頻頻發(fā)生，時(shí)常成為媒體頭條進(jìn)入大眾視野。據(jù)國家應(yīng)急管理部公布數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度我國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故640起，平均每天發(fā)生超過7起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均(8.8%)增幅。新能源汽車的安全問題受到社會(huì)各界的高度關(guān)注，成為影響消費(fèi)者信心的重要因素。能否解決好新能源汽車安全問題，成為決定行業(yè)可否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。
四、把握中國式現(xiàn)代化要求，持續(xù)推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
面向未來，需準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，不斷謀劃高質(zhì)量發(fā)展新篇章，在新征程上推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得新突破，為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化作出新的更大貢獻(xiàn)。
1.做好管理協(xié)同
管理政策已成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心推動(dòng)力之一，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理的相關(guān)部門應(yīng)高效協(xié)同，劃定及厘清管理邊界，分步有序、重點(diǎn)突出、平衡安全與發(fā)展，創(chuàng)新管理模式。建議進(jìn)一步完善新能源汽車安全(包括動(dòng)力電池及氫能安全)、動(dòng)力電池回收、車網(wǎng)融合、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車芯片、數(shù)據(jù)應(yīng)用、回收再造等管理引導(dǎo)，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板。
2.推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同
以新能源汽車發(fā)展為抓手，帶動(dòng)汽車生產(chǎn)方式和使用方式的綠色轉(zhuǎn)型，支撐國家“形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式”的發(fā)展要求。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，加快建立綠色工廠，實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)節(jié)能減碳。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，實(shí)施整車與零部件同步減碳。在使用環(huán)節(jié)，同步推動(dòng)汽車、交通、能源領(lǐng)域協(xié)同脫碳，一是加強(qiáng)車路協(xié)同，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能高效;二是通過共享出行提升汽車使用效率，改善整體交通環(huán)境;三是通過電動(dòng)汽車有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)、換電、退役電池儲(chǔ)能等方式，解決可再生能源不連續(xù)和不穩(wěn)定問題，實(shí)現(xiàn)綠色電能時(shí)空轉(zhuǎn)移。
3.發(fā)揮特色優(yōu)勢(shì)
一是舉國體制優(yōu)勢(shì)。中國具有集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，未來可通過此優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)攻克關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)關(guān)鍵產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代，給予相關(guān)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)人才及稅收等相關(guān)優(yōu)惠扶持政策，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境。二是資源稟賦優(yōu)勢(shì)。我國在水電、風(fēng)能、核能和太陽能等方面存在較大潛力，并已形成健全高效的風(fēng)電、光伏和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車做大做強(qiáng)提供有力支撐。三是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球領(lǐng)先，規(guī)模效益帶來低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新能源相關(guān)企業(yè)可在產(chǎn)業(yè)規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)、品牌升級(jí)，強(qiáng)化產(chǎn)品綜合國際競(jìng)爭(zhēng)力。四是區(qū)域優(yōu)勢(shì)。近兩年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，各國貿(mào)易壁壘加大，我國應(yīng)發(fā)揮區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，充分利用RCEP、一帶一路等雙多邊合作機(jī)制，將我國新能源汽車輸送至東南亞等市場(chǎng)，提升海外市場(chǎng)銷量。
4.堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新
始終堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力。準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心作用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)，謀求共識(shí)路線，聚力攻關(guān)。同步為人才培養(yǎng)提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境，廣泛培養(yǎng)新能源汽車領(lǐng)域高質(zhì)量人才，切實(shí)支撐產(chǎn)業(yè)自主、健康可持續(xù)發(fā)展。