去年汽車產(chǎn)銷量均首超三千萬輛，出口接近五百萬輛
汽車強國建設邁上新起點
中國汽車報記者 謝戎彬 王金玉 陳 偉 朱志宇
《 人民日報 》( 2024年01月12日 第 10 版)
習近平總書記強調：“推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強，做強做大民族品牌。
”從蹣跚起步，到去年產(chǎn)銷均首超3000萬輛;從依賴進口，到海外市場份額不斷擴大;從基礎薄弱，到擁有完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、新能源汽車亮點紛呈……歷經(jīng)70余年發(fā)展，中國汽車制造業(yè)逐步壯大，成為工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”。放眼未來，隨著我國汽車制造業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力不斷提升，汽車強國建設步伐將越邁越堅實。——編 者
全年汽車產(chǎn)銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，首次均邁上3000萬輛臺階，連續(xù)15年成為世界第一大汽車生產(chǎn)國與消費國;新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛，連續(xù)9年位居世界第一;汽車出口接近500萬輛，較上年大幅增長……1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布2023年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)以這份亮眼的成績單，彰顯了汽車作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的強大動能與發(fā)展韌性。
“2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別突破3000萬輛，這是一個新的歷史紀錄，離不開汽車行業(yè)上下游的共同努力。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，我國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，超3000萬輛的成績具有里程碑意義，充分印證了中國巨大的市場優(yōu)勢與消費潛力，也標志著汽車強國建設邁上新起點。中國汽車工業(yè)的亮眼數(shù)據(jù)正不斷引發(fā)外媒關注。路透社發(fā)文評論，中國作為全球最大的汽車市場，將繼續(xù)引領全球汽車行業(yè)復蘇。
1、戰(zhàn)略抉擇指引
新能源汽車核心技術不斷突破，市場規(guī)模持續(xù)擴大
1956年7月13日，第一輛解放牌汽車下線。
1953年7月15日，印刻著“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石在吉林長春落地，中國汽車工業(yè)從零開始起步;1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線;1958年8月，中國第一輛國產(chǎn)高級轎車研制成功，并被命名為“紅旗”轎車;1984年10月，上海大眾汽車有限公司合營合同在北京簽字，拉開中國汽車業(yè)合資合作時代的序幕;2001年后，伴隨著中國加入世界貿易組織(WTO)，中國汽車業(yè)合資合作日益深化，與此同時，中國品牌車企不斷學習積累、快速成長，中國汽車市場也跟隨著中國經(jīng)濟騰飛的腳步加速擴容。
黨的十八大以來，我國汽車工業(yè)抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型機遇，強化頂層設計，著力推動技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場創(chuàng)新。2014年，習近平總書記在上海考察時指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”;在這一戰(zhàn)略指引下，我國汽車工業(yè)交出了一份優(yōu)異答卷。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，占全球新能源汽車銷量六成以上。
近年來，中國堅定不移發(fā)展新能源汽車，核心技術不斷取得突破，市場規(guī)模持續(xù)擴大。從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年;從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月，充分展現(xiàn)了“中國速度”。
根據(jù)公安部1月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國新能源汽車保有量已達2041萬輛。在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，新能源汽車業(yè)正大步邁向規(guī)模化、全球化的高質量發(fā)展新階段，引領全球汽車業(yè)進入電動化、智能化新賽道。
二、“走出去”加速
在海外的品牌形象和溢價能力不斷提升
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口總量達491萬輛，同比增長57.9%。數(shù)據(jù)大幅增長，一方面源于中國車企對國際化發(fā)展的重視，另一方面源于在發(fā)展新能源汽車方面搶占了先機。
新能源汽車這一“中國制造”新名片，與光伏產(chǎn)品、鋰電池并稱為出口“新三樣”，帶動了中國汽車穩(wěn)步“走出去”。中國汽車工程學會理事長張進華說，中國新能源汽車技術和產(chǎn)品成為支撐全球汽車轉型的重要力量，中國新能源汽車生態(tài)鏈的形成，在不斷增強國內國際兩個市場、兩種資源聯(lián)動方面將發(fā)揮更大作用。
值得關注的是，除了量的大幅增加，中國汽車在海外的品牌形象和溢價能力也在不斷提升，一批外觀新穎時尚的智能電動汽車產(chǎn)品受到越來越多海外消費者青睞。
2023年，奇瑞汽車累計銷售188萬輛，同比增長52.6%。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說，未來中國汽車很有希望和中國光伏、家電產(chǎn)業(yè)一樣，成為下一個全球領先產(chǎn)業(yè)。
當前，一大批中國車企已經(jīng)開始在海外投建生產(chǎn)基地，謀劃更長遠的全球化布局。作為長安汽車海外市場的負責人之一，孫澤軍2023年的最后一次出差在12月30日才結束。2023年，長安汽車的海外銷量達到23.6萬輛。
東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川預測，未來中國汽車“出海”的本土化程度將持續(xù)加深，海外生產(chǎn)基地輻射范圍將持續(xù)擴大。預計到2030年，中國汽車海外銷量中，貿易出口和海外工廠銷量將各占一半。其中，新能源汽車出口占比將不斷提升。
三、優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)
成為全球電動化、智能化技術風向標
這幾年，中國汽車市場走出一條持續(xù)向好的復蘇曲線，2023年產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，市場規(guī)模優(yōu)勢和品質優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，行業(yè)進入高質量發(fā)展快車道。
據(jù)統(tǒng)計，2023年有近150款新車在中國市場發(fā)售，新能源乘用車L2級自動駕駛搭載率達62.2%，新能源汽車續(xù)駛里程大幅提升。繼純電動汽車之后，插電式、增程式等車型也迎來爆發(fā)期，極大地豐富了市場供給。
在智能新能源汽車加快發(fā)展的同時，中國傳統(tǒng)燃油車技術也獲得長足進步。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車依靠混合動力形式實現(xiàn)了更好的節(jié)能減排效果，相關的核心零部件技術水平也有顯著提升。2023年，傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量為1404.3萬輛，雖然比上年減少了109.4萬輛，但結構已大幅優(yōu)化。
中國車企的電動化、智能化步伐正在不斷加快。在2023上海車展上，中國車企展臺吸引了眾多跨國車企高管觀摩。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說：“中國正在釋放巨大的創(chuàng)新潛力，我們在這里看到了積極而又激烈的競爭。”在2023慕尼黑車展上，中國成為除東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理方面，我國持續(xù)為國際同行貢獻“中國智慧”。例如，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入，我國探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理方式，以此帶動自動駕駛相關法律、法規(guī)、技術標準等配套完善，在政策上更具開放性、包容性、創(chuàng)新性。
截至目前，我國已累計開放測試道路超2.2萬公里，累計測試里程超7000萬公里，為智能網(wǎng)聯(lián)技術創(chuàng)新提供了良好的試驗測試環(huán)境。隨著L3及以上等級自動駕駛車輛上路測試的放開，自動駕駛技術發(fā)展和應用將進一步提速，同時也將驅動激光雷達、新一代電子電氣架構、大算力計算芯片等先進技術加速迭代升級。
正是依靠在電動化、智能化領域的快速轉型，中國汽車工業(yè)競爭力不斷增強，改變了過去靠合資引進技術的局面，并且實現(xiàn)了自主技術輸出。中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉說，中國市場已經(jīng)成為全球電動化、智能化技術的風向標。跨國車企通過在中國設立子公司、收購、合資、合作等手段補齊短板，并利用中國供應鏈的優(yōu)勢，與中國本土優(yōu)秀企業(yè)合作，以提升競爭力。
四、布局全球供應鏈
更大規(guī)模的開放市場加速形成
站在新起點，中國正加速向汽車強國邁進。綜合分析千人保有量和消費升級換購等需求，我國汽車市場還有很大增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2024年，我國汽車銷量將超過3100萬輛。其中，乘用車銷量約2680萬輛，商用車銷量約420萬輛，新能源汽車銷量約1150萬輛，出口約550萬輛。
我國新能源汽車實現(xiàn)從量到質的突破，離不開新型舉國體制的制度優(yōu)勢。一直以來，為鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢、促進汽車業(yè)高質量發(fā)展的政策不斷推出。財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部已經(jīng)明確，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策;國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)意見，進一步推動新能源汽車下鄉(xiāng);商務部則將2024年確定為“消費促進年”，采取一系列措施促進汽車消費。
中央經(jīng)濟工作會議強調，“著力擴大國內需求”“穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，提振新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費”。
“中國汽車工業(yè)發(fā)展已邁入新階段，更大規(guī)模的開放市場正在加速形成。”付炳鋒說，中國汽車工業(yè)具備從需求側到供給側的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎，在新能源“三電”、智能駕駛等領域優(yōu)勢突出。
“中國汽車供應鏈，不僅通過貿易為全球汽車業(yè)作貢獻，更重要的是，開始通過投資參與全球供應鏈布局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹，以動力電池為例，截至目前，中國企業(yè)在海外規(guī)劃產(chǎn)能累計超過500GWh(吉瓦時)。
依托強大的內需市場及完整產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈支撐，中國汽車工業(yè)跑出“加速度”，在全球形成了競爭新優(yōu)勢，同時也孕育了如蔚來、理想、問界、小鵬等智能新能源汽車領域的新品牌，在全球汽車市場初顯鋒芒。中國新能源汽車正逐步把先發(fā)優(yōu)勢轉化為技術優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、合作優(yōu)勢。
在全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩看來，在電動化、智能化新賽道上，我國原來制定的2035年新能源汽車占比超過50%的目標，很可能在2025年，最晚到2026年就能提前實現(xiàn)。
