一年一度的國際CTI中國論壇如期在上海召開，本屆CTI論壇專家討論的核心是：電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

為期3天的論壇活動(dòng)中，迎來了來自全球16個(gè)國家的620名參會者與50名參展商，系統(tǒng)介紹和展示了當(dāng)前汽車變速器及新能源驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，與會的620多名汽車業(yè)界專家和工程師們進(jìn)行了深入廣泛的交流探討。

在過去的十年中，中國汽車市場產(chǎn)生了很大變化，達(dá)到了新的發(fā)展境界，從本屆CTI論壇的嘉賓演講與討論中也可以證實(shí)這一點(diǎn)。來自長城汽車的鄭立朋副院長就首款中國自主研發(fā)和生產(chǎn)7速雙離合變速器7DCT450分別從開發(fā)過程、技術(shù)特點(diǎn)、工程能力和試驗(yàn)情況對該產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

據(jù)了解，自2014年4月7DCT450項(xiàng)目開發(fā)啟動(dòng)到成功量產(chǎn)投放市場，僅用了短短的三年時(shí)間。鄭立朋表示，7DCT450除了達(dá)到最優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量，還具有適合整車所有平臺的緊湊設(shè)計(jì)，從搭載H2車型到VV7、H7等車型實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。同時(shí)并滿足了高產(chǎn)量的需求，在零部件、軟件及標(biāo)定、生產(chǎn)設(shè)備具有優(yōu)秀的供應(yīng)商系統(tǒng)，已具備批量的自制能力。


中國擁有眾多自主汽車品牌，并在市場占據(jù)越來越重要的位置，截止目前自主品牌乘用車市場份額由2012年的41.85%上升至43.9%。隨著油耗法規(guī)和排放法規(guī)的逐步加嚴(yán)和雙積分政策的出臺，使得新能源車型的比例將會不斷增加。多數(shù)中國整車廠正在研發(fā)或者已開始量產(chǎn)自主研發(fā)的DCT、AT、DHT和其它的混合動(dòng)力系統(tǒng)。如何提高新能源汽車的效率，包括混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)，將成為技術(shù)關(guān)鍵。同時(shí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)與混合動(dòng)力車型的核心總成，在本次論壇得到了所有參會代表的熱議與預(yù)測。東風(fēng)汽車公司嚴(yán)軍博士認(rèn)為，東風(fēng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用模塊化的設(shè)計(jì)方法，使得混動(dòng)變速箱與純電動(dòng)減速箱共用齒輪組，共用P擋鎖止機(jī)構(gòu)不僅可以降低成本，而且還大大縮短開發(fā)周期。

本屆論壇不僅著眼于當(dāng)前最新技術(shù)，還放眼于未來傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。其中，作為變速器部件核心企業(yè)代表豪能賀爾碧格公司認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車必須將一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)整合到動(dòng)力傳動(dòng)裝置系統(tǒng)中，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間是固定的。所以安裝在內(nèi)燃機(jī)和齒輪箱之間的電動(dòng)馬達(dá)會造成嚴(yán)重的安裝空間問題。為此公司在本次論壇帶來的更薄的同步器不僅可以為齒輪組件提供更緊湊地設(shè)計(jì)，更為混動(dòng)裝置組件提供必要的空間。


CTI中國論壇作為歐洲、美國論壇的姊妹論壇，每年的召開吸引了眾多汽車工程師們的推崇和信賴。正如CTI論壇中國執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理張謙先生說道：“我們不僅僅只重視參會人數(shù)的攀升，更注重論壇質(zhì)量上的提高和突破。”中國市場的快速發(fā)展一直在全球發(fā)揮著重要的作用，這也讓論壇組織方更加有信心將論壇辦的越來越好。