隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，生態(tài)環(huán)保概念的深入人心，節(jié)能環(huán)保，已經(jīng)日漸成為主流的社會(huì)價(jià)值取向。而近幾年以來排放政策也日趨嚴(yán)格!受此影響，如今汽車制造的趨勢(shì)是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化，渦輪化，車身輕量化!汽車整體的輕量化設(shè)計(jì)，已經(jīng)日漸成為各大汽車制造企業(yè)的共識(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這一趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)!
全球所有的汽車工程師都在拼命為汽車減重，碳纖維復(fù)合材料、全鋁車身、輕量化輪轂等都是汽車減重的很好提現(xiàn)。汽車重量不僅影響汽車的起步加速和剎車還對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。尤其是在賽事中，汽車最大的敵人是重量，很多賽車沒有收音機(jī)，沒有空調(diào)，甚至沒有倒擋。于是也有了“寧減十馬力，不增一公斤”的說法。但是大家可能會(huì)疑問，汽車追求輕量化，會(huì)安全有影響嗎?
首先說，汽車輕量化與安全并不矛盾。汽車在追求輕量化的時(shí)候優(yōu)先考慮的問題還是安全。全鋁車身，碳纖維復(fù)合材料等雖然很輕，但是強(qiáng)度非常好。汽車輕量化的過程不是偷工減料的借口，輕量化的前提是保障安全。美國(guó)能源部曾花費(fèi)巨資做過研究，結(jié)論如下：輕量化設(shè)計(jì)會(huì)影響比平均重量小的汽車的安全性，但是這種影響很小;輕量化設(shè)計(jì)對(duì)汽車安全性的影響要小于其它因素(比如汽車類型、司機(jī)性別及碰撞類型等);輕量化設(shè)計(jì)會(huì)增加汽車事故頻率，但是卻會(huì)減少事故傷亡。
對(duì)于輕量化車身來說，只不過是汽車發(fā)展必須走的一步而已。消費(fèi)者不要因?yàn)榫W(wǎng)上的負(fù)能量的傳播而產(chǎn)生過度的恐懼心理。輕量化車身不代表不安全，汽車廠商根本不會(huì)因?yàn)橄胍档蛙嚿碇亓慷活櫹M(fèi)者的安全。其實(shí)網(wǎng)上那些被撞得四分五裂的汽車也不能說它們就是“脆皮”或者“垃圾”，因?yàn)楫吘钩水?dāng)事人誰都不知道撞擊時(shí)的車速是多少，如果車速超過150km/h，就算是坦克也未必能幸免于難。
汽車安全性是非常復(fù)雜的工程。現(xiàn)代汽車之所以要追求汽車輕量化主要是因?yàn)檫@樣可以更省油，對(duì)輪胎和剎車系統(tǒng)的消耗也會(huì)更小，尤其是在賽車領(lǐng)域都強(qiáng)調(diào)越輕越好，因?yàn)闀?huì)獲得更高的速度，但賽車的安全性毋庸置疑。在判斷一輛汽車是否安全時(shí)，還是應(yīng)該看其專業(yè)碰撞測(cè)試的結(jié)果，畢竟別人花了那么多錢購(gòu)買專業(yè)儀器，設(shè)計(jì)了那么復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)過程，花費(fèi)了大量的時(shí)間，檢測(cè)出的結(jié)果肯定比你用手關(guān)門聽聲音、敲敲引擎蓋啥的更有說服力。
隨著人們?cè)诓牧仙系囊淮斡忠淮瓮黄疲嚨男阅芤仓饾u有所突破，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上去了，鐵皮逐漸被鋁合金替代，保險(xiǎn)杠也變成了塑料等等，唯一不變的是，汽車越來越好了，鋁合金車身，碳纖維車身，都比傳統(tǒng)的車身輕，但是剛度，強(qiáng)度等性能指標(biāo)都更加優(yōu)異，而且輕量化之后的汽車，出了更加省油以外，操控性更好，厚重并不能帶來安全，反而帶來了很多副作用，此其一。
法規(guī)是越來越嚴(yán)格的，從安全法規(guī)到環(huán)保法規(guī)，無一不是越來越嚴(yán)格，汽車越來越輕，法規(guī)越來越嚴(yán)格，因此可知，輕量化是在性能提高的前提下進(jìn)行的，材料的輕重并不能說明材料的性能好，所以一直以來，材料輕重和安全性能并沒有直接關(guān)系，汽車是一個(gè)整體，所以評(píng)價(jià)汽車安全性也是要將其作為整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。
我們汽車的車身輕量化之后不但不會(huì)給我們汽車造成危害，反而會(huì)讓我們更容易操控汽車，減小制動(dòng)距離，增加汽車的操控性，否則重量大的汽車在高速運(yùn)行下，一旦發(fā)生打滑后車身的失控非常難以控制
所以，實(shí)現(xiàn)輕，必須在整車設(shè)計(jì)優(yōu)化、零件開發(fā)和評(píng)價(jià)和新材料開發(fā)、模具開發(fā)、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可，否則必然導(dǎo)致車輛性能、質(zhì)量的劣化和成本的提升。對(duì)于材料的使用，國(guó)際公認(rèn)的原則是：正確的材料用在正確的地方;正確的技術(shù)用在正確的地方。
全球所有的汽車工程師都在拼命為汽車減重，碳纖維復(fù)合材料、全鋁車身、輕量化輪轂等都是汽車減重的很好提現(xiàn)。汽車重量不僅影響汽車的起步加速和剎車還對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。尤其是在賽事中，汽車最大的敵人是重量，很多賽車沒有收音機(jī)，沒有空調(diào)，甚至沒有倒擋。于是也有了“寧減十馬力，不增一公斤”的說法。但是大家可能會(huì)疑問，汽車追求輕量化，會(huì)安全有影響嗎?
首先說，汽車輕量化與安全并不矛盾。汽車在追求輕量化的時(shí)候優(yōu)先考慮的問題還是安全。全鋁車身，碳纖維復(fù)合材料等雖然很輕，但是強(qiáng)度非常好。汽車輕量化的過程不是偷工減料的借口，輕量化的前提是保障安全。美國(guó)能源部曾花費(fèi)巨資做過研究，結(jié)論如下：輕量化設(shè)計(jì)會(huì)影響比平均重量小的汽車的安全性，但是這種影響很小;輕量化設(shè)計(jì)對(duì)汽車安全性的影響要小于其它因素(比如汽車類型、司機(jī)性別及碰撞類型等);輕量化設(shè)計(jì)會(huì)增加汽車事故頻率，但是卻會(huì)減少事故傷亡。
對(duì)于輕量化車身來說，只不過是汽車發(fā)展必須走的一步而已。消費(fèi)者不要因?yàn)榫W(wǎng)上的負(fù)能量的傳播而產(chǎn)生過度的恐懼心理。輕量化車身不代表不安全，汽車廠商根本不會(huì)因?yàn)橄胍档蛙嚿碇亓慷活櫹M(fèi)者的安全。其實(shí)網(wǎng)上那些被撞得四分五裂的汽車也不能說它們就是“脆皮”或者“垃圾”，因?yàn)楫吘钩水?dāng)事人誰都不知道撞擊時(shí)的車速是多少，如果車速超過150km/h，就算是坦克也未必能幸免于難。
汽車安全性是非常復(fù)雜的工程。現(xiàn)代汽車之所以要追求汽車輕量化主要是因?yàn)檫@樣可以更省油，對(duì)輪胎和剎車系統(tǒng)的消耗也會(huì)更小，尤其是在賽車領(lǐng)域都強(qiáng)調(diào)越輕越好，因?yàn)闀?huì)獲得更高的速度，但賽車的安全性毋庸置疑。在判斷一輛汽車是否安全時(shí)，還是應(yīng)該看其專業(yè)碰撞測(cè)試的結(jié)果，畢竟別人花了那么多錢購(gòu)買專業(yè)儀器，設(shè)計(jì)了那么復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)過程，花費(fèi)了大量的時(shí)間，檢測(cè)出的結(jié)果肯定比你用手關(guān)門聽聲音、敲敲引擎蓋啥的更有說服力。
隨著人們?cè)诓牧仙系囊淮斡忠淮瓮黄疲嚨男阅芤仓饾u有所突破，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上去了，鐵皮逐漸被鋁合金替代，保險(xiǎn)杠也變成了塑料等等，唯一不變的是，汽車越來越好了，鋁合金車身，碳纖維車身，都比傳統(tǒng)的車身輕，但是剛度，強(qiáng)度等性能指標(biāo)都更加優(yōu)異，而且輕量化之后的汽車，出了更加省油以外，操控性更好，厚重并不能帶來安全，反而帶來了很多副作用，此其一。
法規(guī)是越來越嚴(yán)格的，從安全法規(guī)到環(huán)保法規(guī)，無一不是越來越嚴(yán)格，汽車越來越輕，法規(guī)越來越嚴(yán)格，因此可知，輕量化是在性能提高的前提下進(jìn)行的，材料的輕重并不能說明材料的性能好，所以一直以來，材料輕重和安全性能并沒有直接關(guān)系，汽車是一個(gè)整體，所以評(píng)價(jià)汽車安全性也是要將其作為整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。
我們汽車的車身輕量化之后不但不會(huì)給我們汽車造成危害，反而會(huì)讓我們更容易操控汽車，減小制動(dòng)距離，增加汽車的操控性，否則重量大的汽車在高速運(yùn)行下，一旦發(fā)生打滑后車身的失控非常難以控制
所以，實(shí)現(xiàn)輕，必須在整車設(shè)計(jì)優(yōu)化、零件開發(fā)和評(píng)價(jià)和新材料開發(fā)、模具開發(fā)、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可，否則必然導(dǎo)致車輛性能、質(zhì)量的劣化和成本的提升。對(duì)于材料的使用，國(guó)際公認(rèn)的原則是：正確的材料用在正確的地方;正確的技術(shù)用在正確的地方。