悄無聲息間，2018已接近尾聲。在即將過去的2018年中，汽車圈留下了許多精彩的瞬間，尤其是萬里揚(yáng)自主研發(fā)的全新一代CVT25的正式下線，為2018年的夏天增添了許多別樣的色彩。近日，來到了美麗的“皖江明珠”蕪湖，在美麗的青山綠水間，試駕了搭載CVT25變速箱的奇瑞艾瑞澤GX。
作為剛上市不久的奇瑞艾瑞澤GX，憑借其驚艷的外觀和1.5T+9速CVT的白金動力組合贏得了市場極大地關(guān)注。那么，其搭載的CVT25變速箱究竟如何，我想也成為了眾多消費(fèi)者關(guān)心的事情。今天，我們就通過試駕，來為大家揭曉答案。
首先我們先來了解下這款CVT25變速箱的優(yōu)勢之處。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，CVT25額定輸入扭矩為250NM，帶輪速比2.69-0.38，倒擋速比0.75，主減速比4.8-6.08，凈重84.5KG。匹配發(fā)動機(jī)為1.2TD，1.5T，1.6T。無級變速，從根本上規(guī)避換擋沖擊問題，極具乘駕舒適性，變速范圍大，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。提供手動模式，模擬手動9擋變速，可以讓用戶體驗(yàn)到雙重駕駛樂趣，提供SPORT、ECO、WINTER等多種功能模式，滿足不同客戶群體的需求。采用先進(jìn)的雙作用葉片泵，容積效率高、泄漏小，內(nèi)置流量控制閥，更加節(jié)能。采用獨(dú)立的液壓回路控制，給各系統(tǒng)提供精確的工作壓力，使效率進(jìn)一步提升。采用最新型鋼帶，提升變速箱效率，有利于整車節(jié)能減排，TC采用高熱容量鎖止離合器，具備低速滑差閉鎖功能，集成高性能減震器，兼顧低速動力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。根據(jù)實(shí)車測試結(jié)果，同車型比手動變速箱油耗低5%。
除變速箱之外，在發(fā)動機(jī)上，艾瑞澤GX搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺-B機(jī)型換風(fēng)冷為水冷，采用集成式排氣歧管，扭矩不變，但峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速提前到了1750rpm，熱效率從接近36%提升到了37.1%。俗話說：紙上得來終覺淺，對于發(fā)動機(jī)和變速箱來說，無論數(shù)據(jù)如何好看，還要看兩者的匹配程度。本次我們的試駕選擇了“皖南最美川藏線”的涇縣段。蜿蜒曲折的川藏線，雖然風(fēng)景美不勝收，但地勢也是縱橫復(fù)雜，不僅對駕駛員來說是一種考驗(yàn)，對于車輛也同樣是一種考驗(yàn)。但無疑，艾瑞澤GX這套CVT25變速箱在實(shí)際道路行駛中確實(shí)給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。
從蕪湖市區(qū)出發(fā)，上高速前需要經(jīng)過一段城市道路。艾瑞澤GX上奇瑞自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)既不吵鬧，也不煩躁，強(qiáng)勁的能量通過CVT25變速箱柔和地釋放出來，讓整個(gè)駕駛過程如行云流水般順暢。切換到運(yùn)動模式的時(shí)候，整臺車的油門響應(yīng)和加速感覺非常的直接，變速箱的換擋動作非常輕快，幾乎感覺不到動力的損失，開起來十分得心應(yīng)手。
進(jìn)入高速后，在全速段行駛過程中，無論升擋還是降擋都不會出現(xiàn)由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落差大而帶來的拖拽感;此外主動式流量管理技術(shù)的加入，變速箱會根據(jù)不同的運(yùn)行工況來調(diào)整冷卻潤滑流量，以滿足自身的冷卻和潤滑需求，有效降低了變速箱內(nèi)部損耗。
下高速后需要經(jīng)過一條不短的正在修葺的縣道，CVT25壞路識別模式自動開啟，此時(shí)變速箱自動執(zhí)行壞路控制邏輯，提升了整車駕駛的舒適性。
經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的行駛，皖南川藏線涇縣精華段的立牌終于出現(xiàn)。征服他!蜿蜒曲折的盤山路也好，連續(xù)轉(zhuǎn)彎的急陡坡也罷，CVT25都能充分蓄能，最大化地為有附著力的車輪輸送動力;車輛的升降擋速度也讓人十分放心，特別是減速后再加速時(shí)的降擋動作干凈利落，油門響應(yīng)迅速果斷，綿綿動力線性地向外流出，操作十分得心應(yīng)手。車外青山綠水相互交映，陽光透過車窗暖暖的照射在我們身上，車內(nèi)靜謐安詳，帶來頗具豪華品質(zhì)的駕駛感受。
總的來說，一天的試駕匆匆而過，但萬里揚(yáng)CVT25卻給我留下了深刻的印象。無懼走走停停的擁堵環(huán)境，任你翻山越嶺還是長途奔襲，CVT25均能完美掌控。如果你喜愛舒適愜意的出行、鐘情于激情澎湃的駕控、或向往高山白云的遠(yuǎn)方，那么搭載CVT25的奇瑞艾瑞澤GX無疑將是出行最好的選擇。
作為剛上市不久的奇瑞艾瑞澤GX，憑借其驚艷的外觀和1.5T+9速CVT的白金動力組合贏得了市場極大地關(guān)注。那么，其搭載的CVT25變速箱究竟如何，我想也成為了眾多消費(fèi)者關(guān)心的事情。今天，我們就通過試駕，來為大家揭曉答案。
首先我們先來了解下這款CVT25變速箱的優(yōu)勢之處。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，CVT25額定輸入扭矩為250NM，帶輪速比2.69-0.38，倒擋速比0.75，主減速比4.8-6.08，凈重84.5KG。匹配發(fā)動機(jī)為1.2TD，1.5T，1.6T。無級變速，從根本上規(guī)避換擋沖擊問題，極具乘駕舒適性，變速范圍大，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。提供手動模式，模擬手動9擋變速，可以讓用戶體驗(yàn)到雙重駕駛樂趣，提供SPORT、ECO、WINTER等多種功能模式，滿足不同客戶群體的需求。采用先進(jìn)的雙作用葉片泵，容積效率高、泄漏小，內(nèi)置流量控制閥，更加節(jié)能。采用獨(dú)立的液壓回路控制，給各系統(tǒng)提供精確的工作壓力，使效率進(jìn)一步提升。采用最新型鋼帶，提升變速箱效率，有利于整車節(jié)能減排，TC采用高熱容量鎖止離合器，具備低速滑差閉鎖功能，集成高性能減震器，兼顧低速動力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。根據(jù)實(shí)車測試結(jié)果，同車型比手動變速箱油耗低5%。
除變速箱之外，在發(fā)動機(jī)上，艾瑞澤GX搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺-B機(jī)型換風(fēng)冷為水冷，采用集成式排氣歧管，扭矩不變，但峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速提前到了1750rpm，熱效率從接近36%提升到了37.1%。俗話說：紙上得來終覺淺，對于發(fā)動機(jī)和變速箱來說，無論數(shù)據(jù)如何好看，還要看兩者的匹配程度。本次我們的試駕選擇了“皖南最美川藏線”的涇縣段。蜿蜒曲折的川藏線，雖然風(fēng)景美不勝收，但地勢也是縱橫復(fù)雜，不僅對駕駛員來說是一種考驗(yàn)，對于車輛也同樣是一種考驗(yàn)。但無疑，艾瑞澤GX這套CVT25變速箱在實(shí)際道路行駛中確實(shí)給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。
從蕪湖市區(qū)出發(fā)，上高速前需要經(jīng)過一段城市道路。艾瑞澤GX上奇瑞自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)既不吵鬧，也不煩躁，強(qiáng)勁的能量通過CVT25變速箱柔和地釋放出來，讓整個(gè)駕駛過程如行云流水般順暢。切換到運(yùn)動模式的時(shí)候，整臺車的油門響應(yīng)和加速感覺非常的直接，變速箱的換擋動作非常輕快，幾乎感覺不到動力的損失，開起來十分得心應(yīng)手。
進(jìn)入高速后，在全速段行駛過程中，無論升擋還是降擋都不會出現(xiàn)由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落差大而帶來的拖拽感;此外主動式流量管理技術(shù)的加入，變速箱會根據(jù)不同的運(yùn)行工況來調(diào)整冷卻潤滑流量，以滿足自身的冷卻和潤滑需求，有效降低了變速箱內(nèi)部損耗。
下高速后需要經(jīng)過一條不短的正在修葺的縣道，CVT25壞路識別模式自動開啟，此時(shí)變速箱自動執(zhí)行壞路控制邏輯，提升了整車駕駛的舒適性。
經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的行駛，皖南川藏線涇縣精華段的立牌終于出現(xiàn)。征服他!蜿蜒曲折的盤山路也好，連續(xù)轉(zhuǎn)彎的急陡坡也罷，CVT25都能充分蓄能，最大化地為有附著力的車輪輸送動力;車輛的升降擋速度也讓人十分放心，特別是減速后再加速時(shí)的降擋動作干凈利落，油門響應(yīng)迅速果斷，綿綿動力線性地向外流出，操作十分得心應(yīng)手。車外青山綠水相互交映，陽光透過車窗暖暖的照射在我們身上，車內(nèi)靜謐安詳，帶來頗具豪華品質(zhì)的駕駛感受。
總的來說，一天的試駕匆匆而過，但萬里揚(yáng)CVT25卻給我留下了深刻的印象。無懼走走停停的擁堵環(huán)境，任你翻山越嶺還是長途奔襲，CVT25均能完美掌控。如果你喜愛舒適愜意的出行、鐘情于激情澎湃的駕控、或向往高山白云的遠(yuǎn)方，那么搭載CVT25的奇瑞艾瑞澤GX無疑將是出行最好的選擇。