日前，巴斯夫?qū)⒁环N新型材料Elastolit® 8819首次應(yīng)用于高端車型的零部件上，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。與傳統(tǒng)的材料工藝相比，此種新工藝在大幅減輕零部件重量的同時，還能在確保安全性的前提下降低汽車燃油消耗。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在采用相同動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的前提下，乘用車的整車質(zhì)量每減少10%，燃油消耗就可降低6%-8%。因此，不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,整車的輕量化設(shè)計目前是一個勢在必行的趨勢。
通常來說，小型轎車的前后保險杠一般采用短纖維增強的聚氨酯體系，壁厚為3mm。而使用全新工藝后，可將3mm的零部件厚度減小到2.5mm以內(nèi)，并且不會對加工、質(zhì)量或機械性能產(chǎn)生不良影響。
據(jù)悉，此次研發(fā)成果是建立在巴斯夫與STR Automotive深度合作上。此前巴斯夫通過降低零部件厚度，或使用特殊填料組合以及相應(yīng)較低密度材料來減輕重量的嘗試均告失敗，因為所得零部件機械強度、剛度和沖擊強度等機械性能不足。對此，STR Automotive為巴斯夫提出了解決方案，即采用耐高溫、剛度高、沖擊強度好的高模量PU基料。
巴斯夫意大利S.p.A特性材料部經(jīng)理Guiseppe Monaco表示：“STR Automotive作為一個創(chuàng)新公司，可在現(xiàn)有零部件材料開發(fā)的早期階段提供支持。”根據(jù)不同需求和應(yīng)用情況，新型材料可與不同的填充材料組合，應(yīng)用于汽車后保險杠、側(cè)板、發(fā)動機艙以及具有特殊減重需求的零部件。在第一批使用該新型材料制造的系列零部件中，每平方米表面積的重量已經(jīng)降低了600g。對于后翼子板而言，這意味著重量最多可減少1.5kg。
STR Automotive首席執(zhí)行官Massimo Cecchini對此表示：“通過組合全新材料和兼容的填料，可滿足客戶不同的需求。對于主機廠和用戶來說，汽車減重不能以犧牲質(zhì)量為代價，必須具備均衡的性價比。”
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在采用相同動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的前提下，乘用車的整車質(zhì)量每減少10%，燃油消耗就可降低6%-8%。因此，不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,整車的輕量化設(shè)計目前是一個勢在必行的趨勢。
通常來說，小型轎車的前后保險杠一般采用短纖維增強的聚氨酯體系，壁厚為3mm。而使用全新工藝后，可將3mm的零部件厚度減小到2.5mm以內(nèi)，并且不會對加工、質(zhì)量或機械性能產(chǎn)生不良影響。
據(jù)悉，此次研發(fā)成果是建立在巴斯夫與STR Automotive深度合作上。此前巴斯夫通過降低零部件厚度，或使用特殊填料組合以及相應(yīng)較低密度材料來減輕重量的嘗試均告失敗，因為所得零部件機械強度、剛度和沖擊強度等機械性能不足。對此，STR Automotive為巴斯夫提出了解決方案，即采用耐高溫、剛度高、沖擊強度好的高模量PU基料。
巴斯夫意大利S.p.A特性材料部經(jīng)理Guiseppe Monaco表示：“STR Automotive作為一個創(chuàng)新公司，可在現(xiàn)有零部件材料開發(fā)的早期階段提供支持。”根據(jù)不同需求和應(yīng)用情況，新型材料可與不同的填充材料組合，應(yīng)用于汽車后保險杠、側(cè)板、發(fā)動機艙以及具有特殊減重需求的零部件。在第一批使用該新型材料制造的系列零部件中，每平方米表面積的重量已經(jīng)降低了600g。對于后翼子板而言，這意味著重量最多可減少1.5kg。
STR Automotive首席執(zhí)行官Massimo Cecchini對此表示：“通過組合全新材料和兼容的填料，可滿足客戶不同的需求。對于主機廠和用戶來說，汽車減重不能以犧牲質(zhì)量為代價，必須具備均衡的性價比。”