2013年4月19-21日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦的第五屆國際汽車變速器和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)(TMC 2013)，在蘇州太湖國際會(huì)議中心圓滿召開。

　　與以往相比，本屆研討會(huì)在規(guī)模上可謂盛況空前，共有35家公司和高校的專家學(xué)者，奉獻(xiàn)了40場(chǎng)報(bào)告，還有45家公司現(xiàn)場(chǎng)展示了先進(jìn)的產(chǎn)品和服務(wù)。來自中國、德國、美國、日本、俄羅斯等國家和地區(qū)的共570余名代表參加了會(huì)議，覆蓋了幾乎全部國內(nèi)外的整車和變速器公司、高校、科研院所，以及眾多的零部件公司及工程咨詢公司。

　　本屆研討會(huì)成果豐碩，不但有大量關(guān)于技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略性思考，還提出了相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)、研發(fā)方面的解決方案，更展示了不少具有創(chuàng)新思路的研究成果。

　　首先，在第一天的開幕式上，中國汽車工程學(xué)會(huì)付于武理事長(zhǎng)從國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的宏觀角度，闡述了“加快技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展變速器這一核心技術(shù)”的重要性。清華蘇州汽車研究院的成波院長(zhǎng)簡(jiǎn)要介紹了100多年來汽車變速器技術(shù)發(fā)展的歷史及其重要作用。吉利集團(tuán)的趙福全博士從整車企業(yè)老總的角度，暢談了變速器的重要性、當(dāng)前所面臨的困難以及相應(yīng)的技術(shù)戰(zhàn)略。他認(rèn)為目前中國變速器“家家點(diǎn)燈、戶戶冒煙”的做法不可取，多元化發(fā)展不一定是好事，但會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，關(guān)鍵是要找到主流技術(shù)方向。他呼吁整車企業(yè)給予變速器更多的重視和激勵(lì)，呼吁戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　在變速器的技術(shù)趨勢(shì)方面，格特拉克公司引用一家咨詢公司的預(yù)測(cè)，在全球和中國市場(chǎng)，CVT和DCT都將得到較快增長(zhǎng)。在提問環(huán)節(jié)，格特拉克的Plewnia先生認(rèn)為，干式DCT在中國會(huì)有其市場(chǎng)空間，濕式DCT會(huì)主導(dǎo)DCT市場(chǎng)。

　　本次會(huì)議上，來自博世公司、豐田汽車和加特可公司的專家分別介紹了CVT的各種技術(shù)創(chuàng)新。如豐田汽車通過多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)提升CVT 的效率，加特可公司有一條十分清晰的減少CVT尺寸、降低重量，提高速比范圍和扭矩的downsizing技術(shù)路線， 而格特拉克公司則重點(diǎn)介紹了其模塊化DCT發(fā)展計(jì)劃。

　　關(guān)于AMT的市場(chǎng)前景則各有不同的觀點(diǎn)，有的認(rèn)為，除非有新的技術(shù)出現(xiàn)，解決換擋沖擊的問題，并仍然保持低成本，否則未來不會(huì)顯著增長(zhǎng)。有的認(rèn)為AMT在經(jīng)濟(jì)性轎車和商用車領(lǐng)域市場(chǎng)空間較大，但要在控制和耐久性等方面不斷完善。另外舍弗勒公司提出了自動(dòng)離合器和shift by wire的AMT概念，相當(dāng)于只采用AMT的手動(dòng)換擋模式，這樣司機(jī)可以有預(yù)期換擋，減少換擋沖擊的不適感覺。

　　在變速器的節(jié)油潛力方面， 變速器對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的作用很大，具體有很多途徑，包括變速箱本身、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器、減振器，以及與整車集成、控制和標(biāo)定等等，要從動(dòng)力總成和整車系統(tǒng)來考慮。這也是本屆會(huì)議涉及最多的話題。

　　在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，有的嘉賓在互動(dòng)論壇環(huán)節(jié)中提出，混合動(dòng)力，如P2和BSG，增加的成本很難通過賣車收回，要考慮從政府得到多大補(bǔ)貼。福特汽車的姜洪先生提出，對(duì)于混合動(dòng)力而言，變速器就是宇宙的中心(center of universe)，福特汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是在傳動(dòng)部門開發(fā)的。他認(rèn)為，混合動(dòng)力會(huì)占到20-30%的市場(chǎng)份額，但由于電機(jī)和電池很貴，不太可能成為主流。格特拉克公司認(rèn)為，在現(xiàn)有變速器基礎(chǔ)上開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，即平臺(tái)化是可行的。

　　針對(duì)本土汽車企業(yè)自動(dòng)變速器缺失、自主研發(fā)舉步維艱的問題，吉孚動(dòng)力對(duì)各種開發(fā)及合作模式的優(yōu)劣做了很多分析，提出了一家企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)開發(fā)一種T(變速器)、 橫向聯(lián)合、自有knowhow或共享產(chǎn)權(quán)、獨(dú)自生產(chǎn)等建議。專家們更熱烈討論了具體的落實(shí)措施，包括汽車企業(yè)間應(yīng)該加強(qiáng)合作，要考慮如何才能制造整個(gè)Powertrain, 考慮變速器隨整車的市場(chǎng)定位，品牌和價(jià)格等因素，并建議考慮不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和工廠成本。

　　會(huì)議期間，大部分專家和代表都表示，本屆會(huì)議相較以往更務(wù)實(shí)靈活，演講和討論的內(nèi)容更有創(chuàng)新，因此從會(huì)議中吸取了不少認(rèn)知、理念和技術(shù)上的碰撞和收獲。

　　兩天熱烈而富有成果的會(huì)議之后，代表們?cè)谥鬓k方的組織下，前往上海實(shí)地參觀了“第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)”，對(duì)行業(yè)的最新發(fā)展有了更切實(shí)的親身體驗(yàn)。