2024年12月18日，特百佳第5萬臺新能源重卡驅動系統于上海特百佳芯工廠下線。特百佳，不僅成為行業內保有量最高的新能源重卡驅動系統品牌，更是創下了2年從1萬臺到5萬臺的行業記錄。
特百佳，作為率先完成新能源重卡電驅動系統從0到1的企業，在新能源重卡市場占有率超過70%，2024年更是逆勢增長，保持了“領跑”的地位。
面對商用車電動化發展趨勢，特百佳，面對2025年內卷的新能源市場，能否繼續“稱霸”?未來又有怎樣的戰略規劃?
8年布局以“專注”搶占新能源先機
新能源熱潮下，多家新能源重卡電驅動系統企業入局，特百佳能夠搶占先機，源于8年前就躬身入局，開始了從0到0.1的起步。
“為地球節約能源，為人類創造價值是特百佳的企業使命，這次5萬臺的下線正是特百佳整個團隊不斷創新、披荊斬棘、篳路藍縷結下的成果。”，特百佳聯合創始人林樂園在下線儀式上這樣說。
回顧特百佳在新能源電驅動系統的發展歷史，可以窺見其對于新能源重卡市場的執著與前瞻性眼光。
2016年，正值我國新能源汽車產業快速發展之際，特百佳動力科技股份有限公司正式成立。
在當年，跟新能源重卡是新生事物一樣，特百佳也是行業“新兵”，從6人組成的初創團隊，在8年內奠定了在新能源商用車動力傳動系統領域的領跑者地位，連續7年在純電動重卡市場占有率超過60%，甚至在某些地區市占率超過了90%，靠的正是對新能源重卡市場的“執念”。
特百佳董事長黃高成在接受方得網專訪時曾表示，“當年為何選擇新能源動卡驅動系統，也是經過了多方考量。當時客車領域已經實現了電動化，基本處于紅海市場;純電動客車直驅門檻低，無法打造核心優勢。在迷茫和衡量之后，我們選擇了當時“不被看好”的新能源重卡市場。這主要是因為，大部分新能源乘用車、客車不需要變速箱，而新能源重卡的變速箱不可少，這是我們的技術優勢。另一方面，重卡排放量高，一輛重卡的排放量頂上300輛轎車的污染排放，我們當時就預測，重卡電動化是大勢所趨。
盡管面臨市場接受度低、訂單量少的困境，但特百佳依然堅持深耕市場，與多家主機廠建立合作關系，進行產品測試和驗證。并從一開始就確立了專注于新能源重卡驅動系統的研發與創新，并布局整車控制技術、電機控制技術和自動變速器控制技術，為后續的產品推出和市場拓展打下了堅實的基礎。
8年前的“子彈”正中紅心，前瞻性的眼光和近乎執念的深耕，讓特百佳完成了從0到0.1，再到1的過程。
2019年，電動重卡進入快速發展期，特百佳“厚積薄發”的產品力初露鋒芒。特百佳靠著不斷推出成熟、高效、安全、穩定的商用車純電驅動系統、混合動力驅動系統、商用車自動變速器系統，以及面向自動駕駛的核心驅動平臺在當年的市場中一鳴驚人。同時，特百佳動力還突破了自動變速箱的瓶頸，率先開發出純電動重卡專用永磁同步電機、純電動重卡專用四擋AMT變速箱等先進技術。
有了產品力做保障，特百佳動力開始大力拓展市場。公司與多家主流重型貨車廠家建立長期合作關系，產品逐漸得到市場的廣泛認可和接受。特百佳動力在新能源重卡動力市場的占有率穩居行業第一，連續多年超過65%。
2020年，特百佳首創國內電動重卡智能化三合一驅動系統總成，將電機和電機控制器、自動變速箱系統和整車控制系統進行了三合一集成，成為新能源重卡電驅動市場的爆款單品，拿下當年市場超過60%的份額。特百佳銷售額達到一個億。
2021年，新能源重卡銷量破萬，特百佳順勢風起，當年銷量再創新高，訂單超8000套，交付超6000套。特百佳銷售額翻了四倍，達到四個億。
2022年3月12日，特百佳第10000臺新能源重卡驅動系統下線，成為行業中首個達到1萬臺銷量的品牌。
而從1萬臺到5萬臺，特百佳只用了兩年。
2024年，新能源重卡迎來爆發式增長，全年銷量預計翻一番。乘著“東風”，特百佳在行業內的保有量和市占率水漲船高。
正如黃高成在致辭中所說，“第五萬臺下線，不僅是我們公司產品銷量和技術創新重要的里程碑，也是我們響應國家創新驅動發展戰略，積極投身市場推廣競爭的具體實踐。”
挑戰單年5萬臺目標要“搶挖”礦卡市場
2年達到5萬臺，下一個5萬臺要用多久?
特百佳的答案是“一年”。黃高成在接受訪問時自信表示，“2025年要達到10萬臺，挑戰單年5萬臺的目標。”
已經是新能源重卡電驅動系統第一的特百佳如何超越自我?突破新紀錄?
特百佳在這局棋中的重要落點是“深耕”與“開拓”。
深耕是特百佳一直以來在做的事情。自2017年特百佳開始專注新能源重卡、工程機械動力系統市場的開發，不僅是純電動重型貨車動力總成系統布局最早的企業，也是純電動重型貨車動力總成系統實際運營里程最長的品牌，車輛單車運營里程超過50萬km。
深耕不僅體現在時長，更體現在產品創新與迭代的能力，可以說，自特百佳進入市場以來，就持續引領了新能源重卡電驅動系統市場的技術走向。
特百佳在整車控制技術、電機控制技術以及自動變速箱技術方面實現了技術突破，開發出了更為先進的商用車驅動系統零部件和動力總成。同時，特百佳也是第一家開發純電動重卡專用永磁同步電機、純電動重卡專用四擋AMT變速箱、純電重卡三合一動力系統的企業，第一家全面掌握新能源VCU、TCU、MCU控制及底層軟件的企業。
2024年，特百佳推出了平臺化多電機高速驅動系統，覆蓋重卡、工程機械領域。黃高成介紹道，“在這個平臺之下有四款產品，分別為重卡雙電機5擋箱系統，重卡雙電機4擋箱系統，礦卡4電機系統以及裝載機雙電機系統。”
特別是特百佳重卡雙電機系統，采用雙高速電機動力輸入，電機系列化、模塊化設計，系統額定功率最小280千瓦，最大可達400千瓦;采用高轉速低扭矩雙電機加鋁殼4擋變速箱配置，重量輕，功率密度高，系統最輕重量為348公斤;雙電機配置，可根據車輛空載、輕載、重載及路面、車速等情況，采取單電機、雙電機有效耦合等驅動模式，實現最優化驅動效率。更能滿足新能源重卡對動力輸出強勁、穩定和高效運轉的需求，并進一步增強適應性，有助于推動新能源重卡在全場景領域的推廣。
面向未來，除了深耕新能源重卡市場外，新能源礦卡、裝載機市場成為特百佳要“開拓”的藍海市場。
據預測數據顯示，新能源礦用車的市場銷售規模將超360億，是新能源重卡領域外的又一藍海市場，具有廣闊的發展空間。
同時，礦用車新能源化已迫在眉睫，推動礦卡的綠色低碳轉型是實現礦業碳減排的必然路徑。
黃高成表示，“國內礦業向著大型化、智能化發展，新能源礦卡、以及裝載機的電驅動系統面臨的痛點也逐步顯現。比如純電礦卡的動力性、爬坡性能、節能性方面都有技術難點。”
特百佳作為行業領軍企業，解決用戶的痛點，開拓新賽道，當仁不讓。
取名“曠世”，不僅是應了韓愈“問誰能為卿，曠世不可求。”之意，更是立志要打造礦用車的“曠世之作”。
特百佳礦卡電驅動系統深入調研礦卡的用戶需求及使用工況，制定了專用的解決方案。在推廣之初，特百佳率先投入大量戰略資源進行研發及整車路試，與礦卡用戶建立了聯合開發機制，同時深度梳理細分市場，聚焦核心客戶。
針對礦卡上坡換擋易中斷、動力不足的痛點，特百佳礦卡電驅動系統，最高可達1686馬力，多源動力，換擋動力不中斷，并優化構型與傳動比，減少換檔頻次?？舍槍Σ煌r變化切換檔位，提升作業效率。
針對取力器功率小，平臺拓展性小等問題，特百佳礦卡電驅動系統內置大功率專用取力器，同時，優化傳動比與電機功率匹配，使得構型、功率平臺可拓展，易于布置。
同時，礦卡場景中，能耗也是用戶關注的一大關鍵。目前搭載曠世驅動系統的礦卡已經在小范圍試運營中，經測試，在相同工況下，搭載曠世驅動系統的礦卡電耗較競品低15.99%。