RV 傳動把少齒差擺線針輪減速傳動和類行星傳動合二為一，形成了一種具有兩級減速的新型傳動。基于以上原理，通過多根偏心軸把兩種減速機構連接，構成了 RV 減速器。世界上極少有類似 RV 減速器的結構，把兩種完全不同的減速機構緊密巧妙地合二為一。兩種減速機構中，任何一種精度不足或者降低都會影響另一種減速機構的正常運行，所以 RV 減速器的原理結構就決定了其天生就要求極高的零部件精度，從而保證兩種減速機構都能長久可靠運行。

　RV減速機國內外發(fā)展現(xiàn)狀


RV 減速器是由德國發(fā)明，但是未見批量生產(chǎn)及應用。目前國外 RV 減速器生產(chǎn)企業(yè)主要有日本納博特斯克、日本住友和斯洛伐克 SPINEA。其中，日本納博特斯克通過十年研發(fā)，近三十年市場應用，其產(chǎn)品性能非常穩(wěn)定可靠，市場占有率超過 80%，世界機器人四大家族基本全部采用該公司產(chǎn)品。日本住友早期研制的 RV 減速器都采用單偏心軸機構，轉矩和抗沖擊能力不及日本納博特斯克產(chǎn)品， 所以遲遲未能擴大應用范圍。近幾年，日本住友也開始推出與日本納博特斯克結構幾乎一致的產(chǎn)品，采用至少兩根以上偏心軸連接兩級減速機構，大大提高了產(chǎn)品轉矩和抗沖擊能力。斯洛伐克 SPINEA 的減速器產(chǎn)品由于不具備類行星減速傳動，所以是否歸屬于 RV 減速器產(chǎn)品系列是存在爭議的。該產(chǎn)品是結合了高精度擺線齒輪和徑向-軸向軸承在一個單元內的新型傳動結構。由于該減速器沒有類行星結構，所以噪音極低。同時又采用高精度雙十字滑塊結構，使得減速器的輸出精度極高。所以斯洛伐克 SPINEA 減速器產(chǎn)品更多地用于醫(yī)療及攝像等高端領域。該減速器也有不足的地方：一是和早期的日本住友減速器一樣采用單偏心軸結構， 并且擺線傳動的滾針較細，導致減速器的轉矩和抗沖擊能力不及日本納博特斯克產(chǎn)品;二是該減速器結構需要極高的加工精度，導致量產(chǎn)困難，產(chǎn)品成本偏高， 售價昂貴。

隨著國產(chǎn)機器人市場的興起，國內諸多企業(yè)開始立志于攻克 RV 減速器技術。

目前國內 RV 減速器生產(chǎn)企業(yè)主要有南通振康、陜西秦川、浙江雙環(huán)和寧波中大。這四家公司的產(chǎn)品結構與日本納博特斯克的基本一致，同時都進行了一些創(chuàng)新改造。由于起步較晚，國內 RV 減速器生產(chǎn)廠家的品牌認可度都遠不及日本產(chǎn)品， 生產(chǎn)規(guī)模也不及日本納博特斯克的十分之一。但由于采用了最新的高精度生產(chǎn)設備，國內某些 RV 減速器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品性能已經(jīng)能達到日本水平，能夠滿足于工業(yè)機器人等高端領域的需求。

產(chǎn)品特點

RV 減速器產(chǎn)品是當今世界上同等體積下，剛度和精度協(xié)同達到最高的產(chǎn)品。除了高剛度和高精度外，RV 減速器還具備極強的抗沖擊能力、較小的噪音和較高的疲勞壽命。其優(yōu)異的綜合性能是其它任何減速器無法取代的，所以在中大型負載機器人上幾乎全部采用 RV 減速器產(chǎn)品。

未來發(fā)展趨勢

未來 RV 減速器的發(fā)展主要有兩個方向：性能訂制化和生產(chǎn)精益化。

除工業(yè)機器人外，RV 減速器未來還會大量應用于其它自動化領域。這就對RV 減速器提出了諸多的性能要求，例如半封閉結構、全封閉結構、質量輕量化和噪音低量化。日本納博特斯克已經(jīng)在 RV 結構的基礎上逐步推出了封閉式結構的RD 系類減速器產(chǎn)品和質量輕量化的 N 系列減速器產(chǎn)品。國內南通振康近年推出了噪音低量化的新型 RV 減速器產(chǎn)品。

隨著全球智能制造的高速發(fā)展，對 RV 減速器產(chǎn)品的需求越來越大。國內外現(xiàn)有 RV 減速器的年產(chǎn)量已經(jīng)不能滿足全球市場需求。嚴控生產(chǎn)成本并且快速高效生產(chǎn)出合格的 RV 減速器產(chǎn)品成為未來主要發(fā)展方向，即大批量生產(chǎn)出更具性價比優(yōu)勢的 RV 減速器產(chǎn)品。目前，日本納博特斯克的年產(chǎn)能已經(jīng)超過 50 萬臺， 正在向年產(chǎn) 100 萬臺進軍。國內率先實現(xiàn) RV 減速器量產(chǎn)的南通振康，2018 年的產(chǎn)能不足 5 萬臺。國內所有 RV 減速器制造商產(chǎn)能累計也不超過 10 萬臺，急需加快實現(xiàn)精益化生產(chǎn)。

諧波減速器

概念及范疇

減速器是連接動力源和執(zhí)行機構的中間機構，具有匹配轉速和傳遞轉矩的作用。它把電動機、內燃機或其他高速運轉的動力通過減速器的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到降低轉速，增加轉矩的目的。減速器種類及型號繁多，按照控制精度劃分，減速器可分為一般傳動減速器和精密減速器。一般傳動減速器控制精度低，可滿足機械設備基本的動力傳動需求。精密減速器回程間隙小、精度較高、使用壽命長，更加可靠穩(wěn)定，應用于機器人、數(shù)控機床等高端領域。精密減速器種類較多，包括 RV 減速器、諧波齒輪減速器、擺線針輪行星減速器、精密行星減速器、濾波齒輪減速器等，目前工業(yè)機器人領域適用較多的精密減速器是 RV 減速器和諧波減速器。

根據(jù) GB/T 30819-2014《機器人用諧波齒輪減速器》定義，諧波齒輪減速器是一種靠波發(fā)生器使柔輪產(chǎn)生可控的彈性變形波，通過與剛輪的相互作用，實現(xiàn)運動和動力傳遞的傳動裝置。其輸入和輸出轉向相反，即：波發(fā)生器輸入，剛輪固定，柔輪輸出;或柔輪固定，鋼輪輸出。諧波減速器的精度等級根據(jù)其傳動誤差和空程來衡量：傳動誤差≤30 弧秒的減速器屬于高精密級減速器;30 弧秒<傳動誤差≤1 弧分的減速器屬于精密級減速器;1 弧分<傳動誤差≤3 弧分的減速器屬于普通級減速器。


國內外發(fā)展現(xiàn)狀

一、國外發(fā)展現(xiàn)狀

市場規(guī)模：近年來，全球工業(yè)機器人行業(yè)保持快速發(fā)展。據(jù) IFR 統(tǒng)計，2017 年，全球工業(yè)機器人銷量達到 38.1 萬臺，同比增長 29.5%;銷售額達到 154 億美元。受此帶動，作為工業(yè)機器人的核心零部件，精密減速器市場迎來高速發(fā)展， 市場規(guī)模接近 50 億美元。

產(chǎn)品供給：精密減速器市場總體呈現(xiàn)供不應求的局面，納博特斯克、哈默納

科等主要廠商普遍存在產(chǎn)能受限、交貨周期拉長的情況，2017 年納博特斯克的供貨期為 4.5 個月左右，哈默納科供貨期在 6 個月以上。為滿足市場需求，納博特斯克、哈默納科等國際巨頭紛紛擴大生產(chǎn)。

競爭格局：全球精密減速器行業(yè)為寡頭壟斷格局，市場主要被兩大日系企業(yè)納博特斯克(RV 減速器供應商)和哈默納科(諧波減速器供應商)壟斷，其中納博特斯克占據(jù)約 60%的市場份額，哈默納科占據(jù)約 15%的市場份額。

市場特點：(1)目前全球能夠提供規(guī)模化且性能可靠的精密減速器生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量很少，日系企業(yè)掌握精密減速器行業(yè)的話語權。(2)受工業(yè)機器人市場快速增長影響，精密減速器企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，并逐漸將工廠設在機器人主要應用市場國。

二、國內發(fā)展現(xiàn)狀

市場規(guī)模：中國作為全球最大的工業(yè)機器人市場，精密減速器市場規(guī)模迅速擴大。根據(jù) IFR、電子工程世界網(wǎng)、方正證券研究所推算，2017 年，中國精密減速器市場規(guī)模為 37.3 億元，同比增長 33.4%。

產(chǎn)品供給：基于靠近市場、靠近客戶的有利優(yōu)勢，國內精密減速器生產(chǎn)企業(yè)供貨周期較短，首次訂單交貨期在 3 個月左右，二次及后期訂單交貨期在 2 個月左右，客戶響應速度較快。

競爭格局：國內諧波減速器企業(yè)崛起較快，如蘇州綠的、北京諧波傳動所、中技克美等，尤其以綠的諧波進展最為迅速，下游客戶近千家，包含新松機器人、埃夫特和新時達等國內著名機器人生產(chǎn)商。2017 年蘇州綠的諧波減速器的生產(chǎn)能力達到 20 萬臺，在國內機器人諧波減速器市場的滲透率超過 80%。

市場特點：(1)外資廠商占據(jù)絕對壟斷地位，市場份額超過 70%;(2)外資廠商對國內企業(yè)采取差別化定價策略，國內企業(yè)采購的精密減速器價格要高于國外企業(yè) 20%以上，且供貨期較長;(3)隨著技術逐漸成熟，以綠的諧波為首的國產(chǎn)諧波減速器企業(yè)快速崛起，正逐步實現(xiàn)進口替代。

9.3 產(chǎn)品特點

目前，工業(yè)機器人領域適用較多的 RV 減速器和諧波減速器各具特點，適用于不同場景，相輔相成。在多關節(jié)機器人中，一般將 RV 減速器放置在機座、大臂、肩部等重負載的位置;而將諧波減速器放置在小臂、腕部或手部。




各類減速機優(yōu)勢對比

一般來說，工業(yè)機器人的每個關節(jié)都需要配備一臺減速器。一臺六軸工業(yè)機器人需要搭配 6 臺減速器，負載 10KG 以下機器人以諧波減速器為主，10-20KG 的機器人小臂、手腕關節(jié)可以采用諧波減速器，其他位置主要需要使用 RV 減速器(3-5 個)，而 20KG 以上的則基本上使用 RV 減速器。SCARA 機器人包含 4 個諧波減速器，而 DELTA 機器人的電機安裝在固定基座上，需 1 個諧波減速器。

未來發(fā)展趨勢

一、多重因素推進精密減速器國產(chǎn)替代加速進行

目前，我國已將突破機器人關鍵核心技術作為科技發(fā)展的重要戰(zhàn)略，國內一些廠商攻克了精密減速器的部分難題，如南通振康成功開發(fā)了 300Kg 以下機器人使用的 RV 減速器，并擁有近 300 家機器人制造商客戶;綠的諧波生產(chǎn)的諧波減速器在性能上已經(jīng)可以與國外產(chǎn)品相媲美，并形成了年產(chǎn) 20 萬臺的生產(chǎn)能力。未來，隨著國內企業(yè)生產(chǎn)的精密減速器產(chǎn)品在性能上與國外企業(yè)逐漸接近，但在價格、交貨周期、現(xiàn)場服務能力、售后響應速度方面的優(yōu)勢不斷突出，國產(chǎn)替代將加速推進。

二、機器人產(chǎn)品結構調整推動諧波占比快速提升

隨著工業(yè)機器人在汽車制造領域的應用日益飽和，3C 等領域將成為工業(yè)機器人的重要應用方向，推動其向小型化方向發(fā)展。此外，隨著研發(fā)水平提升、工藝設計創(chuàng)新以及新材料的投入使用，工業(yè)機器人向小型化、輕型化、柔性化發(fā)展變?yōu)榭赡埽陙韰f(xié)作機器人的快速發(fā)展就是很好的佐證。而在小型機器人領域， 由于諧波減速器的傳動效率高、傳動精度高、體積小、重量輕、傳動平穩(wěn)、噪聲小、可向密封空間傳遞運動、成本低等優(yōu)勢，將推動諧波減速器的使用數(shù)量快速提高，在精密減速器中的占比大幅提升。

三、精密減速器應用領域持續(xù)拓展

隨著技術的日益成熟，精密減速器越來越體現(xiàn)出高精度、高鋼性、高負載、傳動效率高、高速比、高壽命、低慣性、低振動、低噪音、低溫升、外觀美、結構輕小、安裝方便等諸多優(yōu)點，其應用領域將從工業(yè)機器人領域快速拓展到數(shù)控機床、航空航天、醫(yī)療器械、衛(wèi)浴陶瓷、新能源等多個領域，展示出其廣闊的發(fā)展前景。如在數(shù)控機床領域，加裝精密減速器后，可以減輕數(shù)控機床伺服馬達負荷、降低機械故障率、提高精密度，進而增加機械壽命。

四、機電一體化成為零部件企業(yè)未來的發(fā)力方向

對于機器人系統(tǒng)集成企業(yè)來講，其需要采購除精密減速器、伺服系統(tǒng)、控制器等核心零部件外的上百個零部件，迫切需要市場上出現(xiàn)對某些零部件進行模塊化集成的模組，降低采購種類，減少安裝環(huán)節(jié)、提高集成效率，即機電一體化成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。在這種趨勢下，國內外領跑企業(yè)紛紛開發(fā)一體化模塊， 如國際諧波減速器巨頭日本哈默納科提出了“整體運動控制”，將諧波減速器與電機、傳感器等組合，提供高附加值模塊化產(chǎn)品;科爾摩根發(fā)布 RGM 機器人關節(jié)模組，探索提供機器人關節(jié)解決方案。

五、服務能力和響應速度成為企業(yè)的重要競爭力

隨著機器人行業(yè)多年的快速發(fā)展，機器人產(chǎn)品的成熟與供需逐漸趨向平衡，

要求精密減速器企業(yè)加強技術服務和響應速度等方面的能力建設。一方面，機器人廠商在為下游客戶提供系統(tǒng)解決方案時，越來越需要上游核心零部件廠商的技術支持，需要精密減速器企業(yè)發(fā)揮技術、產(chǎn)品、服務等整體優(yōu)勢，加快響應速度， 提升將行業(yè)空間轉化為訂單的能力;另一方面，隨著機器人的應用場景越來越多， 不同場景的個性化需求隨之增加，如何通過及時的技術服務能力取得客戶信任， 并隨后通過快速的產(chǎn)品設計、制造、供貨滿足客戶需求，是精密減速器企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。