自動變速器換擋頓挫是一個老生常談的話題，特別是搭載雙離合器變速器的車型上市后，換擋頓挫現(xiàn)象大量出現(xiàn)，時至今日無法徹底解決。但我們今天要聊的卻是AT變速器換擋頓挫話題。
在我們腦海里的AT變速器，因為有液力變矩器緩沖，它會吸收大部分換擋震動，但這不代表AT變速器就絕對不會產(chǎn)生頓挫。
相信很多雙離合器變速器車主對頓挫深有體會，也一定有人后悔自己為什么沒有選擇AT變速器的車型。但AT變速器換擋頓挫跟雙離合器變速器原理一點都不相同，AT變速器的換擋過程很復(fù)雜，頓挫的原因就更復(fù)雜，先看一下AT變速器是怎么換擋的?
AT變速器工作原理非常繁瑣，控制程序也極其深奧，這也就是為什么現(xiàn)在只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握AT變速器生產(chǎn)技術(shù)。行車電腦會根據(jù)車上各種傳感器反饋的信號，經(jīng)過計算后輸出給變速器控制單元，變速器控制單元再根據(jù)這些數(shù)據(jù)指令滑閥箱，通過接通、切斷不同液壓油(變速器油)管路實現(xiàn)的變速器內(nèi)部的N組多片離合器工作，實現(xiàn)升擋、降擋。
其實針對AT變速器，提升它的換擋平順性已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的辦法。比如今年上市的東安汽發(fā)6AT就用了一個非常成熟的解決方案，這臺變速器由線性比例電磁閥控制主油壓，換擋時機更精確。采用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區(qū)，變矩器效率更高。在降低油耗的同時，換擋頓挫的問題也一并解決了。
是不是覺得AT變速器換擋有些復(fù)雜?它確實比現(xiàn)在流行的雙離合變速器控制原理復(fù)雜很多，所以AT變速器成本一直較高，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優(yōu)點，但在某些情況下，AT變速器也會出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象?？赡芎芏嗑W(wǎng)友沒能一下明白AT變速器到底是怎么換擋的，其實您不明白很正常，要是這么就看懂了，絕對老司機!下面我們用更通俗的語言講講AT變速器換擋頓挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
現(xiàn)在汽車變速器和發(fā)動機都有預(yù)先編寫好的軟件控制其正常運轉(zhuǎn)，車輛出廠前都會經(jīng)過幾十萬公里的測試，合格后才會投放市場。但更廣泛的測試是在車主手里。中國地大物博，各種路況，各種駕駛習(xí)慣舉不勝舉，這是真正考驗車輛質(zhì)量的時刻。車企也會通過4S店的反饋信息搜集車輛出現(xiàn)的各種問題，并及時改進，升級變速器控制程序也是其中一項。
在大眾高爾夫6上市一段時間后，車主普遍反映雙離合換擋頓挫，廠家不久便發(fā)布升級變速器控制程序公告。在升級后得到反饋是換擋頓挫得到一定改進，原因是控制程序提高了換擋時刻的轉(zhuǎn)速，變速器平順性才得以提高。也就是說，同過軟件的改變，是絕對可以提升硬件性能的。
2.變速器自適應(yīng)功能優(yōu)劣
AT變速器控制程序有一核心功能是自適應(yīng)功能，能根據(jù)你的駕駛風(fēng)格自動調(diào)整換擋時刻，優(yōu)化換擋過程時間。比如長時間在城市低速行駛，變速器升擋會越來越晚。而且每隔一段時間清除變速器換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶，通過變速器自適應(yīng)功能，會使你對車輛的把控更加得心應(yīng)手。
如果變速器發(fā)現(xiàn)了某個換擋動作與預(yù)先設(shè)定有差距，出現(xiàn)頓挫感，這可能是機械運轉(zhuǎn)細微磨損導(dǎo)致的。等以后每次執(zhí)行這個換擋動作時都會修正某幾組多片離合器接合和釋放時間，直至找到自認為是最佳換擋執(zhí)行參數(shù)，以后就按照這個參數(shù)執(zhí)行換擋。自適應(yīng)功能從駕駛習(xí)慣以及行駛路況方面能改善換擋頓挫，但能否彌補硬件本身的偏差，就要看變速器自學(xué)習(xí)功能的優(yōu)劣，這也直接能體現(xiàn)廠家的技術(shù)實力。目前很多國內(nèi)車企只購買進口變速器的機械部分，但控制軟件標定卻由自己來做，這就好比你買了一架貝多芬用過的鋼琴，就覺得自己也能成為音樂大師一樣。
3.養(yǎng)護不及時
現(xiàn)在很多搭載AT變速器的車型在說明書里都沒有標注變速油更換周期，只是說明定期檢查，必要時更換。這就造成一個很模糊的概念，變速器油到底換不換?變速器內(nèi)多種機械部件工作必然會導(dǎo)致磨損，金屬碎屑會被磁鐵吸附，雖然有變速器濾芯，但多少會有雜質(zhì)摻雜在變速器油中。這種雜質(zhì)積累量大后會導(dǎo)致變速器油發(fā)生變質(zhì)，出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象。如果此時不及時檢修，時間久了就會造成變速器內(nèi)部磨損，離大修就不遠了。
朋友的第8代本田雅閣，搭載的是沒那么先進的5AT變速器，在行駛接近10萬公里時出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象，在修理廠更換了變速器油之后，換擋感覺煥然一新，與剛買時幾乎沒有不同。所以，一臺變速器從不頓挫到頓挫，很大可能是由于保養(yǎng)不到位引發(fā)的。
最后：
其實除了CVT變速器以外，所有自動變速器在換擋時細心的駕駛員都會感覺到輕微的頓挫，這有時還能增加駕駛樂趣，但頓挫嚴重就影響駕駛體驗了。現(xiàn)在AT變速器制造水平相比十年前有很大進步，國產(chǎn)變速器表現(xiàn)已經(jīng)完全可以滿足日常需求。
在我們腦海里的AT變速器，因為有液力變矩器緩沖，它會吸收大部分換擋震動，但這不代表AT變速器就絕對不會產(chǎn)生頓挫。
相信很多雙離合器變速器車主對頓挫深有體會，也一定有人后悔自己為什么沒有選擇AT變速器的車型。但AT變速器換擋頓挫跟雙離合器變速器原理一點都不相同，AT變速器的換擋過程很復(fù)雜，頓挫的原因就更復(fù)雜，先看一下AT變速器是怎么換擋的?
AT變速器工作原理非常繁瑣，控制程序也極其深奧，這也就是為什么現(xiàn)在只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握AT變速器生產(chǎn)技術(shù)。行車電腦會根據(jù)車上各種傳感器反饋的信號，經(jīng)過計算后輸出給變速器控制單元，變速器控制單元再根據(jù)這些數(shù)據(jù)指令滑閥箱，通過接通、切斷不同液壓油(變速器油)管路實現(xiàn)的變速器內(nèi)部的N組多片離合器工作，實現(xiàn)升擋、降擋。
其實針對AT變速器，提升它的換擋平順性已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的辦法。比如今年上市的東安汽發(fā)6AT就用了一個非常成熟的解決方案，這臺變速器由線性比例電磁閥控制主油壓，換擋時機更精確。采用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區(qū)，變矩器效率更高。在降低油耗的同時，換擋頓挫的問題也一并解決了。
是不是覺得AT變速器換擋有些復(fù)雜?它確實比現(xiàn)在流行的雙離合變速器控制原理復(fù)雜很多，所以AT變速器成本一直較高，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優(yōu)點，但在某些情況下，AT變速器也會出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象?？赡芎芏嗑W(wǎng)友沒能一下明白AT變速器到底是怎么換擋的，其實您不明白很正常，要是這么就看懂了，絕對老司機!下面我們用更通俗的語言講講AT變速器換擋頓挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
現(xiàn)在汽車變速器和發(fā)動機都有預(yù)先編寫好的軟件控制其正常運轉(zhuǎn)，車輛出廠前都會經(jīng)過幾十萬公里的測試，合格后才會投放市場。但更廣泛的測試是在車主手里。中國地大物博，各種路況，各種駕駛習(xí)慣舉不勝舉，這是真正考驗車輛質(zhì)量的時刻。車企也會通過4S店的反饋信息搜集車輛出現(xiàn)的各種問題，并及時改進，升級變速器控制程序也是其中一項。
在大眾高爾夫6上市一段時間后，車主普遍反映雙離合換擋頓挫，廠家不久便發(fā)布升級變速器控制程序公告。在升級后得到反饋是換擋頓挫得到一定改進，原因是控制程序提高了換擋時刻的轉(zhuǎn)速，變速器平順性才得以提高。也就是說，同過軟件的改變，是絕對可以提升硬件性能的。
2.變速器自適應(yīng)功能優(yōu)劣
AT變速器控制程序有一核心功能是自適應(yīng)功能，能根據(jù)你的駕駛風(fēng)格自動調(diào)整換擋時刻，優(yōu)化換擋過程時間。比如長時間在城市低速行駛，變速器升擋會越來越晚。而且每隔一段時間清除變速器換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶，通過變速器自適應(yīng)功能，會使你對車輛的把控更加得心應(yīng)手。
如果變速器發(fā)現(xiàn)了某個換擋動作與預(yù)先設(shè)定有差距，出現(xiàn)頓挫感，這可能是機械運轉(zhuǎn)細微磨損導(dǎo)致的。等以后每次執(zhí)行這個換擋動作時都會修正某幾組多片離合器接合和釋放時間，直至找到自認為是最佳換擋執(zhí)行參數(shù)，以后就按照這個參數(shù)執(zhí)行換擋。自適應(yīng)功能從駕駛習(xí)慣以及行駛路況方面能改善換擋頓挫，但能否彌補硬件本身的偏差，就要看變速器自學(xué)習(xí)功能的優(yōu)劣，這也直接能體現(xiàn)廠家的技術(shù)實力。目前很多國內(nèi)車企只購買進口變速器的機械部分，但控制軟件標定卻由自己來做，這就好比你買了一架貝多芬用過的鋼琴，就覺得自己也能成為音樂大師一樣。
3.養(yǎng)護不及時
現(xiàn)在很多搭載AT變速器的車型在說明書里都沒有標注變速油更換周期，只是說明定期檢查，必要時更換。這就造成一個很模糊的概念，變速器油到底換不換?變速器內(nèi)多種機械部件工作必然會導(dǎo)致磨損，金屬碎屑會被磁鐵吸附，雖然有變速器濾芯，但多少會有雜質(zhì)摻雜在變速器油中。這種雜質(zhì)積累量大后會導(dǎo)致變速器油發(fā)生變質(zhì)，出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象。如果此時不及時檢修，時間久了就會造成變速器內(nèi)部磨損，離大修就不遠了。
朋友的第8代本田雅閣，搭載的是沒那么先進的5AT變速器，在行駛接近10萬公里時出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象，在修理廠更換了變速器油之后，換擋感覺煥然一新，與剛買時幾乎沒有不同。所以，一臺變速器從不頓挫到頓挫，很大可能是由于保養(yǎng)不到位引發(fā)的。
最后：
其實除了CVT變速器以外，所有自動變速器在換擋時細心的駕駛員都會感覺到輕微的頓挫，這有時還能增加駕駛樂趣，但頓挫嚴重就影響駕駛體驗了。現(xiàn)在AT變速器制造水平相比十年前有很大進步，國產(chǎn)變速器表現(xiàn)已經(jīng)完全可以滿足日常需求。